合资自主紧盯新能源 捷径与无奈
提要：合资自主都开始设想嫁接上新能源车，这或许是一种与中国政府、合资企业中方以及市场博弈后的结果。对于外资来说，这是一种投机取巧的办法，而对于中方来说，则是一种安慰，更是一种无奈。
新浪汽车 裴达军
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合资企业打造自主品牌，从概念炒作到推出车型，已近4年光景，广本的理念S1不管卖得好与否，但其宣告合资自主正式走向车市舞台。在接下来的岁月里，合资自主似乎成了合资企业的必杀技。
以往嘴上很硬反对的一些合资企业，也开始改变态度，准备做合资自主品牌，时光轮转到眼下，很多主流合资企业都在蓄势自主品牌。和以往不同的是，还未推出自主品牌车型的合资企业，却将未来的车型首先盯在了新能源车上。比如北京现代(年底发布品牌)、东风日产启辰(前期5款车型必有新能源车)、一汽-大众开利等，都将电动车作为主攻的一个方向。即使有些合资自主品牌还未推出，也未有成型的产品规划，但以合资自主品牌去打造以新能源为代表的电动车，似乎成为了合资企业的一个方向。
合资自主概念炒作了数年，技术来源以及技术的先进程度，仍是人们关注的焦点。9月3日天津汽车论坛上，长安汽车董事长徐留平质问非常不客气：“如果把合资企业过时的车型换个牌子卖就唤作合资自主，是挂新羊头卖老狗肉。”徐留平甚至不客气说，如果这样，“是中国汽车的一种耻辱。”
合资自主的路径、前景和政策环境，其实还并不明朗，首个产品广本的理念S1很大程度上是思迪的化身，虽然合资企业的自主品牌都会吹嘘车型是全新开发，但业界都清楚，作为定位低于合资品牌本身的“陪衬”物，以抢占传统自主品牌市场为重任，因此不能对于车型和技术给予更高的期望，合资企业20多年的历程中，中方在核心技术的获取上，都难有作为，指望合资自主，更不现实。
与此同时，合资自主都开始设想嫁接上新能源，这或许是一种与中国政府、合资企业中方以及市场博弈后的结果，但这究竟是一种无奈还是捷径呢？对于外资来说，这是一种投机取巧的办法，而对于中方来说，则是一种安慰，更是一种无奈。
日产聆风与其日产的合资自主品牌启辰的关系，就有代表性。在聆风无法国产的大局下，日产在中国的事业计划果断地提出，日产电动车的国产则由启辰品牌承担，聆风则将以进口车的形式两线作战。好在日产明确在前期启辰投产的5款车型中，有一个是电动车。
而一汽-大众和北京现代就更加直接，北现自主品牌首先发布的，就是电动车；而一汽-大众开利似乎从品牌落地就是以电动车的形式为载体的。
除了逢迎中国新能源车的政策需要外，合资自主在发展初期就导入电动车，这确实是一种走捷径的方式，不需要等待合资自主做好品牌、打下市场基础后再推电动车，这或许是合资自主另辟蹊径的一种思路，就连一些还未做轿车打算进军轿车行业的企业也是如此，不久前，据一个正在蓄谋进入轿车行业的商用车企业内部人士透露，它们的轿车项目也是从新能源车切入。
市场需要什么就做什么，而且新能源车成为企业们首当其冲的重任，利用合资自主品牌迅速切入新能源领域，大家几乎在一个市场、政策空间的起跑线上，这解决了外资品牌导入新能源车的成本、政策难度，而对于中国汽车来说，合资自主的车型必将重重施压传统的本土自主品牌企业，而利用外资的新能源资源，对自主品牌新能源车再度形成压力。
其中有一点值得关注，对于合资企业的中方来说，新能源的重任其实一般都在集团层面承担，合资企业除了要卖好传统产品外，打造自主品牌就是为了降低成本，挤占低端市场。如今新能源的大势恰恰到来，多数合资自主品牌在规划还未出台、或者刚刚推出产品的时候，就要兼顾新能源车，这无形中在打造品牌方面有了不同的市场环境。
合资自主新能源也要一方面在中低端传统市场攻城拔寨，一方面必须顾及新能源车，满足集团层面的需求，这也是一种无奈。
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