利润拷问奇瑞大事业部改制中盘变局

http://auto.sina.com.cn 2011年09月01日 07:19 字号：大中小

　　本报记者王超

　　“现在有些朋友对自主品牌的现状很担忧，的确合资打压、兄弟血拼、消费升级等困难重重，但真正的对手是自己，只要冷静分析，练好内功，把握机会，就一定会战胜自我并找到一条前行的胜利之路。”奇瑞汽车旗云(配置图库口碑论坛)事业部销售公司总经理郑兆瑞在微博上写下这样一段话。

　　郑兆瑞的感慨源于近期自主品牌市场占有率下滑引发的争议。从1～7月市场销量看，全国乘用车同比增长5.89%，自主品牌却同比下降1.03%，市场占有率也较同期下降3.06%。

　　这一现象引发了业内对自主品牌的悲观论调，有评论称，自主品牌已到了最危险的时候，原因是其发展模式出了问题，重渠道、轻管理、急功近利的思维害了自主品牌。

　　这一说法戳中了不少自主品牌企业的痛处，比亚迪近期的人事震荡和裁员风波，就是极具代表性的事件。而产品和市场战略经常反复更改，在外界看来发展目标不够明晰的奇瑞，也被推到了风口浪尖之上。

　　事实上，在自主品牌总体占有率下滑的背景下，奇瑞是仍能保持稳定增长的企业之一。尽管今年上半年销量同比去年仅增长5.4%，但仍名列自主品牌销量第一，共销售292648辆。而根据全年的任务目标，由郑兆瑞负责的旗云事业部销量已完成60%。

　　利润拷问

　　旗云事业部对下半年业绩增长的主要信心来源于今年7月上市的E5，在QQ、旗云3(配置图库口碑)等经典产品作为销量稳定保障的同时，E5的热卖为旗云品牌打开了新的局面。

　　E5是奇瑞E系列中的首款产品，在奇瑞A5(配置图库口碑论坛)的平台上打造，主攻一二线市场，产品特点为时尚、科技、易用等。奇瑞对E系列可谓倾注了心血，在E5之后，还会推出E1、E3等，并延伸出两厢、三厢、Cross版、MPV等多种车型。

　　郑兆瑞表示，E5的初期产能不大，只有2000辆。但7月6日上市的E5在半个月后就收获了5000多份订单。为此奇瑞加快了提升产能的速度，预计9月产能基本能跟上需求，达到月销5000辆的水平。

　　在郑兆瑞的计划中，E5将成为旗云品牌的支柱车型，未来月销量将稳定在8000辆左右。当然，这与QQ全胜时期月销超2万辆相比，还是有很大差距的。

　　长期以来，奇瑞为人所诟病的就是低端车型卖得太好，单车利润极低。QQ一直以来都是奇瑞销量最大的车型，但奇瑞在每辆QQ上的利润只有3位数。

　　2010年，奇瑞总销量达到68.2万辆，同比增长36.3%。QQ销售157436辆，占总销量的23%，虽然比2009年的33.7%下降了10多个百分点，但仍是奇瑞旗下销量最大的产品。旗云事业部成立后，QQ正式进入旗云品牌序列，而郑兆瑞的第一件工作，就是拿QQ“开刀”。

　　郑兆瑞坦言，奇瑞利润率较低的原因，一方面是研发投入太高，有多款车在同时研发，也有新的研究院在建设，每年的摊销非常大；另一方面就是前期一些车型，如QQ原来占的比例很大，要提高利润，就必须调整产品结构。“年初的时候，QQ的销量占旗云事业部的55%，现在占40%，到年底预计只占30%。我们将把重点放在E5等全新产品上。”

　　北京限购政策实行以来，一些自主品牌经销店发生了“大逃亡”，自主品牌的生存境遇令人担忧。但郑兆瑞表示，奇瑞在北京的经销商没有一家退出，为了提振经销商信心，奇瑞推出了一系列保护政策。

　　“我们给经销商的保证就是，奇瑞无论出台什么政策，北京地区的经销商都有优先权。比如，需要完成一定销售目标才能享受的政策，在北京可能提一辆车就能享受。另外，在二手车置换上，我们也想了很多办法来应对北京市场。”郑兆瑞说，针对北京的特殊情况，奇瑞最重视的已经不是销量的增长，而是经销商的存活。

　　战略自省

　　旗云事业部成立后，奇瑞重新梳理了品牌战略。由于近几年品牌调整过于频繁，外界对奇瑞也产生了不少质疑。但事实上，这恰恰是奇瑞几年来最理性的一次改变。

　　郑兆瑞介绍，旗云的定位是家庭化、大众化，未来的车型元素会偏重大气稳重，而奇瑞品牌则主打动感、时尚和设计。类似于韩国现代与起亚的双品牌定位。

　　据了解，目前旗云事业部的产品包括旗云系列、QQ、东方之子(配置图库口碑论坛)和E系列。今年下半年，全新东方之子和QQ运动版将上市。未来，E系列将推出更多不同级别和版本的产品。同时，旗云事业部还打算在瑞虎(配置图库口碑论坛)平台上推出一款全新的SUV车型。