新能源客车商业化之路“先人一步”

　　北京新能源汽车产业联盟及基地概况    以商用车起家的福田汽车从2003年开始研发新能源汽车。福田混合动力客车技术开始得到市场认可，新能源汽车产业化之路迈出了第一步。根据福田最初的混合动力产业化能力规划，2010年底以前，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量将达500辆以上，2008年、2010年、2012年将分别形成年产混合动力客车400台、800台和1500台的能力。

　　初期发展

　　外购技术自我整合初具优势

　　据福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光介绍，福田汽车从2003年开始研发新能源汽车，由于历史原因，我国在新能源汽车领域的整车企业往往缺少核心技术的研究沉淀，而欧美以伊顿为代表的公司已拥有了比较成熟的新能源整车平台，这导致目前大多数新能源客车车型都只是在原有传统车型的基础上直接加装外购的新能源动力系统，主机厂只具备整车组装能力，并不掌握核心技术。

　　而福田汽车选择与美国伊顿合作，采取技术外购、自我整合的形式，缩短了开发周期，开发出比传统客车节油25%-30%的混合动力产品，其中，电池(锰酸锂电池)、控制系统和电机来自伊顿，发动机来自康明斯。

　　对于福田而言，2004年11月24日第一辆福田欧Ⅴ客车下线，标志着其正式进军大中客领域。在其后4年发展中，福田大中客的市场占有率不断提高，并跻身行业的重要力量。然而，真正系统地进行新能源汽车的研究则是自2006年。

　　2006年时，福田汽车与清华大学合作，承接了中美面向奥运新能源汽车(D O E)项目的整车研发与制造工作，在国内率先完成了富氢天然气(H CN G )客车及H CN G -EV的汽电混合动力客车的开发，累计共完成4台整车的研发与制造，顺利通过验收。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　2007年，通过引进技术再创新，福田汽车开发了低地板的大型混合动力城市客车，同年9月在国内首次实现了混合动力车型的批量商品化销售，2008年1月，30台福田欧V混合动力客车交付广州一汽巴士运营，至今累计商业运营达200余万公里。

　　现实状况

　　初尝客车新能源产业化甜果

　　“卖给广州一汽巴士运营的30辆欧V混合动力客车是亏本卖的，但这是一个好产品，只有让行业试用过后，才会有更好的产业效应。”对于刚起步的新能源汽车，福田不得不做些前期普及功课。

　　不过，正是这30辆客车为福田汽车打开了局面。30台福田欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98%。良好的效果为福田汽车在2008年底带来了北京市公交集团的800辆混合动力和50辆纯电动客车的国内首个新能源汽车大单。

　　今年初，台湾成运汽车公司在多方探寻后，最后与福田汽车签下了采购75台欧Ⅴ混合动力购买合同。随着福田混合动力客车在北京、广州公交市场成功运行，全国更多城市的公交公司都向福田欧V伸出了橄榄枝。目前，宇通客车、比亚迪等虽都已涉足新能源大客车，但福田在这一块上却已斩获颇丰。

　　除在混合动力客车领域发力之外，福田汽车还通过与清华大学合作，承担国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目———欧V燃料电池客车整车研发，2008年8月开始载客示范运营，其间承担并完成北京奥运比赛服务用车任务。截至2008年9月25日，3台欧V燃料电池客车已在北京801线路示范运营累计21411公里。

　　直到目前，旗下新能源汽车已实现了产业化和商业化运营，氢燃料电池客车、混合动力客车、电动环卫车等产品处于国内领先水平。其中，氢燃料电池客车成功服务奥运后目前仍然继续服务于北京交通，混合动力客车除了在北京实现了大规模运营以外，已经销往广州、山东、浙江、天津以及中国台湾等地。

　　截至目前，福田汽车已累计销售欧V混合动力客车1250辆、欧V纯电动客车220辆、欧马可纯电动环卫车24辆。据了解，福田公司规划在今年新能源汽车产销1 .15万辆，到2015年这一比例将增至15%以上。

　　除混合动力客车外，福田汽车在纯电动汽车市场推广方面也成果丰硕。

　　2009年，福田汽车向北京市西城区环卫服务中心交付了24台欧马可纯电动环卫车。2011年3月1日，由福田汽车提供的北京市首批50辆迷迪纯电动出租车在延庆投入运营，使北京新能源汽车示范运营又向前迈进了一大步，这对于北京推进私人购买纯电动汽车，加速纯电动汽车的产业化及市场化具有重要意义。

　　福田新能源汽车在北京、济南、昆明等地的运营状况良好，同时在美国、俄罗斯等国家也开展了试运行。到目前为止，福田汽车已形成三大类共七种形式的新能源汽车，而且福田新能源汽车的总销量已突破3000辆，成为我国新能源汽车市场的销量冠军。

　　未来蓝图

　　成立专属公司拟进军轿车领域

　　对于北汽福田汽车工程研究院院长邬学斌而言，2011年6月10日算是一个特殊的日子。因为这天之后，他的名片上又多了一个头衔———即北汽福田新能源分公司法定代表人。“新能源汽车”及“新能源业务”为公司“十二五”发展战略的重要组成部分。

　　据去年8月28日福田发布的未来10年战略，到2020年全球销量将突破400万辆，届时海外销量即出口量将占总销量的25%。此次战略发布中，北汽福田敲定将涉足轿车领域。福田将从新能源车入手涉足轿车领域。“先是从纯电动和混合动力轿车入手”，上述福田人士表示，十二五期间是实现轿车的突破。据介绍，福田的“2020战略”分两步完成，2015年全球销量目标为150万辆，销售收入超过1500亿元。2020年全球销量超过400万辆，利润突破200亿元。其中乘用车的销量要占到总销量的四分之一，即100万辆左右。

　　努力方向

　　成立联盟欲打通新能源产业链

　　“从表面上看，福田汽车在混合动力系统上成果较明显，但实际上，福田一直加速努力促使纯电动车最大程度地实现产业化。”福田工程研究院副院长兼新能源中心主任王可峰坦承，对于福田汽车而言，新能源领域的投入是巨大的。“从2008年新能源中心成立以来，至今在新能源的投入已超50个亿。”

　　事实上，福田汽车从2004年起就开始努力搭建完善的新能源产业链，先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心，开始加大对新能源汽车的投入力度，至今天，福田新能源中心已拥有180个工程师。

　　2009年福田汽车启动“福田纯电动新能源汽车研发及产业化”项目，率先成立了中国第一家新能源商用车研发基地。同时，联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。

　　此后，福田汽车先后成立了北京新能源汽车设计工程中心和北京新能源汽车制造工程中心，共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地。

　　亮点产品展台

　　福田新能源产品包括欧V纯电动客车、欧曼电动环卫车、欧马可电动环卫车、电动迷迪车、欧V混合动力客车等五款车型。

　　欧V纯电动客车

　　作为福田汽车新能源技术应用的成熟产品之一，欧V纯电动客车早在2008年初即实现商品化，其平均油耗比传统车型节约25%以上。其采用的锂离子电池具有重量轻，能量大，循环寿命长的特点，由于采用了动力电池模块快速更换系统，可很好地解决纯电动汽车充电慢的问题，提高了纯电动公交客车的出勤率，降低了运营成本。

　　欧曼、欧马可电动环卫车

　　车型性能稳定、续航时间长，一次充电时间约3小时，续驶里程高达150公里，而且具有零污染、低噪音等突出优势。

　　迷迪纯电动出租车

　　其技术优势在于充电时间短、续航里程长，每充一次电续驶里程可达150至200公里，提速快，最高时速达100km。而从整车上来看，其宽大多变空间，以及轿车般的舒适、达到欧洲安全系数等优势，既能满足用户商业货运需求，又能实现家庭休闲功能。

　　新能源发动机

　　福田汽车与奔驰、康明斯联合开发了3台发动机，而欧马可C280轻卡、福田奥铃CTX两款车型也是福田汽车与康明斯进行国际化领先科技合作的成果。

　　技术研发平台

　　福田汽车新能源技术中心

　　北汽福田为响应国家节能减排号召，从2003年开始设计制造各类新能源汽车，累计投资50多亿元建成了具有国内领先水平的节能减排重点试验室和汽车工程研究院，2008年开始成立了专门的新能源汽车技术中心，研发与世界同步的三大绿色能源技术———清洁能源、替代能源的新能源技术。拥有混合动力、纯电动、燃料电池、潜划燃料和高效节能发动机五大核心设计制造工程中心。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　北京新能源汽车产业联盟

　　2009年3月13日，北京新能源汽车产业联盟及新能源汽车产业协会专家委员会在福田的汽车工程研究院正式成立，下设整车集成、能源、电机、发动机、传动、电动化辅助系统等7个工作组。“可以联合开发，联合实验，并相互促进。”

　　北京新能源汽车设计工程中心

　　2009年8月28日在福田汽车总部宣告落成。根据规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，这为福田汽车主导的北京新能源汽车联盟提供了一个平台。通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，福田可以加强产、学、研、用的有效衔接，以此降低新能源的研发成本、共享技术成果。据介绍，目前已有北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等十余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校响应了本次号召。

　　采写：南都记者杨彩芳