下半年国内车市向左走向右走？
作者：齐文跃
2011年上半年早已过半，每年7-8月份为车企集中报道半年报之时，笔者找遍了整个互联网，费了九牛二虎之力，仅找到了几家车企的半年报数据。为什么今年的车市这么反常？想必是销售的数据不尽人意所致，汽车行业的销售数据往往都是报喜不报忧。中汽协相关数据报道显示，汽车行业今年上半年增速大幅回落，上半年我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落约29%。为此国内车市正式由高速增长期步入到了平稳发展期。
汽车市场需求两极分化
国内车市近年的两极分化发展趋势十分明显，中高端轿车和豪华轿车一直供不应求，增幅惊人，另一方面，随着二、三线市场的高速发展，小车销量也在飙升。此外，从产品规划看，小车无论从性能还是配置上，高端化趋势很明显，装备完全比肩中级轿车甚至中高级轿车，与此同时，中高级轿车不断推出低排量低配置版本，价格下探，吸引低一级别的消费者。在两端的挤压下，以前一直是绝对主力的中级轿车市场开始萎缩，份额迅速下降。从今年已经上市和计划上市的新车来看，仍然集中在上下两端，中级轿车屈指可数，由此来说，车市的两极化趋势将进一步加剧。
价格下探已成必然
合资品牌自主化，在国内汽车市场已屡见不鲜，借助政策优势纷纷生产小排量车。另外，国内投资建厂企业迅猛扩张，国产化率的提高，意味着产品价格的下调，品牌价格的下滑无疑加重了市场的竞争，再就是自主品牌上游扩展，纷纷生产中高档车，处于地域优势的自主品牌，产品在性价比上远远高于合资品牌，那么市场竞争就不会停止，只要竞争不停止，那么车型价格下滑是其取得有利竞争的唯一法则。
下半年车市不容乐观
今年上半年已过，汽车企业并未交出满意的其中考试成绩单，反而库存的不断增加让经销商倍感压力，4-6月份车市连续出现销售下滑趋势，虽然说6-7月份为车市的销售淡季，下滑为正常现象，但从市场需求来看，车市能否在金九银十迎来转折点，专家观点同样处于分歧状态。对此，不少人士开始担忧起下半年车市来，而且，已有不少权威机构和车企都调低了年初的预计，谨慎对待下半年车市。
另外，油价维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用。再就是，国内通胀压力持续高涨，连创新高，对消费者的影响较大，推迟购车或许成为大多数消费者的首选。
下半年政策是抬是压？
今年车市持续多月增速放缓，与政策的变化密不可分。年初北京限购令的出台不但瞬间让北京车市降到了“冰点”，还连锁作用全国，各大城市都表现得如惊弓之鸟，车市摇摆不定。
针对下半年国家和地方政策如何？贝叶思认为，虽然国内车市销售持续升温，但并不代表市场一直处于良性发展状态，政策的退出，城市的限购政策等出台，无疑都是在让过热的车市降降温，避免出现过度增长局面，相信下半年车市将在国家综合调整下趋于平缓，大跌大涨的趋势或许不会出现。
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