两年蹉跎 长安铃木与昌河铃木整合重启

　　经过两年时间等待，长安汽车集团旗下长安铃木与昌河铃木整合计划终于敲定，日前，相关整合方案已上交至国家发改委。     按计划，长安旗下拥有的两家铃木品牌合资公司将合二为一，此次整合还涉及对新合资公司的股权调整。不过，今年以来微车和小排量车市场都不景气，长安汽车集团要实现这一整合，仍面临不少挑战。

　　两个铃木合二为一

　　很长一段时间里，长安铃木与昌河铃木整合一事都没有进展，但近日多个渠道的信息显示，这一停摆两年的整合事件已重新启动。长安汽车高层最早透露，整合方案已递交至国家发改委。近日国家发改委相关人士证实已收到方案。

　　按计划，两家合资公司将合二为一，大致思路是将昌河铃木并入长安铃木。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　由于原来在长安铃木和昌河铃木中，中外双方的持股比例为51∶49，昌河铃木并入长安铃木之后，铃木计划在新的合资公司中增持1%的股份，中日双方汽车在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。

　　昌河铃木并入长安铃木后，昌河铃木品牌将消失，未来铃木在华的国产产品都将以长安铃木品牌出现。由于长安铃木的第二工厂已拟定设在重庆，目前昌河铃木在江西的工厂将作为长安铃木的第三工厂出现。

　　而对于棘手的销售网络整合，长安与铃木将在完成合资公司合并和股权调整之后进行。据悉，由于之前铃木主推的“三网合并”(两合资公司网络与进口车网络合并)并不成功，尤其在两合资公司的网络合并中，积怨甚深，整合可能会花些时间。

　　迟来两年的整合

　　这是一桩迟来的整合。

　　早在2009年11月，长安汽车整合中航汽车旗下的哈飞汽车和昌河汽车之后，关于长安铃木和昌河铃木的重组事宜就已经提上了议事日程。然而，在此后将近两年时间里，各方难以理清的利益纠葛始终让重组事宜难以揭盅。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　长安汽车集团并购昌河汽车，铃木汽车顿时觉得它有了寻找一个新的合资伙伴的可能，2010年，正当长安要讨论整合事宜时，随即了解到铃木汽车想借整合之机腾出一个合资名额，寻找其他集团合资。

　　随后铃木汽车借着将中国总部搬往上海之机，先后与国内多家大型汽车集团接触，包括一汽、上汽等。对铃木此番举动，长安汽车相当不满，并迅速采取了反制行动，主动推迟长安铃木与昌河铃木的整合进程。

　　两虎相争，必有一伤，长安与铃木两大股东关系恶化，甚至影响到了长安铃木和昌河铃木的正常生产经营活动，不仅未能在过去高速发展的两年抓住市场机会，铃木新产品引入计划亦被推迟。

　　耗了一年后，铃木决定修复与长安汽车的关系。2010年9月，铃木株式会社社长铃木修亲自赴重庆会晤长安集团高层。此后，铃木方面再无寻找第二合作伙伴的消息。

　　为表明诚意，铃木决定在重庆投建长安铃木的第二工厂。该厂总投资将达35亿元，预计将年产30万辆整车和30万台发动机。而这个被铃木拖延7年才敲定的工厂，也被普遍视作是铃木与长安关系“破冰”之举。

　　整合错过微车旺季？

　　长安与铃木整合旗下两大合资企业，其初衷肯定是提升品牌和销量，长安汽车集团可以实现做强合资板块的目标，铃木汽车亦可借机提升其市场占有率。

　　整合起来经营的好处显而易见，首先规模必然扩大：今年上半年，长安铃木销量为11.8万辆，而昌河铃木销量为5.54万辆；两者合并后，正常情况下新合资公司年产销规模能突破30万辆，其影响力和话语权都将上升，市场关注度也将提高。

　　其次，新合资公司可以摆脱内耗问题，因为过去资源被一分为二，双方争来争去，不利于统一规划；新合资公司不必考虑产品分配问题；对于铃木这种小众品牌来说，资源集中比资源分散的好处多。

　　不过，整合面临的挑战亦不少。昌河铃木被划入长安铃木后，昌河汽车的生存可能更加艰难。除去昌河铃木销量，昌河汽车上半年只卖了2 .6万台微车，仅以这些销量很难维系一家整车厂的生存。

　　另外，微车市场的销量下滑，亦可能影响到整合进程。据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年上半年，我国共销售交叉型乘用车约120.47万辆，比去年同期累计下降9.87%。同时，数据显示，长安、哈飞、昌河上半年的销量分别为30.31万辆、4.74万辆、2.42万辆，同比均出现不同程度的下滑。

　　采写：南都记者黄习伟