传郭振甫调任 猜郑州日产变局
见习记者 崔建芳
照规划，2015年郑州日产的年产销规模将达到35万~40万辆，此外，郑州日产还将大力推进MPV和轻型商用车(LCV)的销量。但是，如果郭振甫调离郑州日产，其定位是否会如媒体所报道的那样，偏向于自主乘用车，毕竟做大乘用车几乎是所有企业的一个梦想。
风雨同舟22载，艰难支撑10年后，身为郑州日产总经理的郭振甫或将离开？
近日有媒体爆料，郭振甫可能调到东风股份有限公司任职。汽车商报记者第一时间联系东风集团党委工作部和郑州日产相关负责人，不过由于问题敏感，东风集团党委工作部宣传与企业文化部负责人表示：“在我这个层面没有听说此事”。记者又联系党委工作部部长陈郧，他也向记者表示
“没有听说此人事调动，”并对记者说：“关于人事调动方面的问题，以后应少报道。”而郑州日产方面也没有给出明确回复，并始终向记者强调郑州日产是“真真正正的双品牌，对于日产和东风品牌二者会协调发展，争取最大化的市场和机会。”同时她还强调此次风波其实和郑州日产没有什么关系，应该是股东考量的事情。
的确，在郭振甫去留的问题上，媒体似乎关心得并不多，正像有人分析的，对于郑州日产而言，重要的不是郭振甫是否调离，而是郑州日产的路该伸向何方。
郑州日产的症结
作为一家汽车制造厂，郑州日产近几年风波不断。2004年与东风股份有限公司重组后，郑州日产的发展可谓略有起色，但是2010年第二工厂的代工角色，又让郑州日产的分量显得那么轻，但这一切，郭振甫都默默承担了。提起郭振甫，郑州日产的员工都“打心眼里敬佩”。1989年，刚刚大学毕业的郭振甫拎着行李来到郑州轻骑汽车厂，从此便与这家工厂的命运拴在一起。22年里，他见证了郑州日产的“难以为继”，见证了郑州日产的“起死回生”，更见证了郑州日产的“阴晴圆缺”。
2011年4月，在上海车展期间举行的记者招待会上，郭振甫向媒体诠释郑州日产的“整装待发”。“双品牌战略”、“LCV生产基地”、“3+2周期规划”、“大宗+大众营销模式”给人留下深刻的印象。但是，北京航空航天大学汽车工程系徐向阳教授分析认为：“没有自己的研发中心，完全依赖东风和日产提供车型，即使是双品牌战略，郑州日产也摆脱不了被动的局面。”
中国汽车工业协会前副秘书长杜芳慈也向记者表示：“郑州日产关键是产品问题，当然也有企业自身管理等其他方面的问题，但最主要的还是产品，不太适应中国市场。日产方面好像也不太重视这块。”
“双品牌”战略破局
2001年升任为郑州日产总经理，郭振甫感到的是前所未有的压力。从1993年到2003年，10年仅两款车型，彼时，郑州日产经营遭遇前所未有的困境。甚至在2001年，为了给员工发过年的工资，郭振甫都不得不骑着三轮车去和经销商借钱。“郭经理骑着三轮车去借钱给我们发工资的情景，我们永远也忘不了。”一位郑州日产老员工回忆10年前的艰难，仍情绪激地的说，但从财务部经理升上来的郭振甫或许已经早有心理准备。
“双品牌”战略定位，是郭振甫的一招妙棋。“产品定位高端，发展空间势必受限。说白了，郑州日产仍然是一家小规模汽车公司。中国汽车消费需求层次多样化，我们为什么只固守高端，不整合资源向下发展，扩大市场销量？”契合东风汽车股份有限公司重组郑州日产，郭振甫谋略的“双品牌”战略呼之既出。
从2005年开始，东风品牌车型陆续投放市场，为了体现“双品牌”的“平衡性”，几乎每款车型，东风和日产都各有一款。不过在销量上，二者却未必能平分秋色。今年上半年，在上海车展期间，东风汽车股份有限公司副总经理方驰在接受记者采访时说：“2010年郑州日产销售突破10万辆，其中东风品牌的销量占60%，将近6万辆，这是东风和郑州日产两个团队一起，从商品企划、研发、生产制造一直到销售，同时包含供应商网络和经销商共同努力的结果，而且这种趋势对于企业的经营促进也越来越明显。”
尽管销量终破10万，但2010年郑州日产第二工厂竣工，在自身产能严重不足的情况下，东风汽车有限公司决定让第二工厂代工生产东风日产车型奇骏、逍客。不仅如此，东风日产乘用车公司副总经理任勇曾多次在媒体面前称，刚刚建成投产不久的郑州日产二工厂为东风日产第三基地，这件令媒体多方疑惑的事或许从某种角度上印证了徐向阳的担忧。
发展自主乘用车？
此次郭振甫调离传言中，有媒体称东风可能有意拉拢郑州日产，利用郑州日产的地理优势和地方关系发展自主乘用车。虽然东风和郑州日产都回避此问题，但业界却有不同的声音。
全国乘用车信息联席会副秘书长崔冬树就向记者表示：“如果郭振甫能上调的话，对郑州日产来说未必不是件好事。这样一来，不仅可以提高企业地位，而且有利于产品资源分配。日产的皮卡和SUV产品都趋于老化，而东风的自主产品做得不错。在日产不太重视郑州日产的情况下，依靠东风或大有作为。”
据崔东树分析，东风汽车的产业布局是很强势的，他的一线两翼、八大地区的产业布局比其他集团高明得多，自主品牌肯定能大有作为。郑州地处华中，郑州日产的地理位置对东风来说非常重要。的确，根据2009年河南省发布的《河南省汽车产业调整振兴规划》，在产业规模上，到2012年，河南省汽车整车产能达到100万辆；2015年，全省汽车整车产能达到120万辆，其中郑州百万辆汽车制造中心基本形成；2020年，建成国内一流的汽车制造基地和汽车服务贸易中心。在企业发展上，2012年，重点培育包括郑州日产在内的5家主营业务收入过百亿元的大型企业集团。
而徐向阳则认为：“郑州日产关键是做好企业战略部署、产品规划、市场定位。如今汽车市场SUV车型风生水起，将来肯定还会发展，我认为郑州日产应该做好SUV和皮卡这两个细分市场，如今上市的NV200离SUV距离太大。”
“不论是发展双品牌还是走自主乘用车道路，把产品做好才是关键。”采访过程中，徐向阳和杜芳慈都表示了相同的观点。
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