传祺力推1.8L 谋划公车市场竞争新格局
本报记者 邢锐
时间过半，传祺的销量也超过了8500辆，不过距离3万辆的年销量目标还是有些差距。
“基本满意，”对于传祺目前的市场表现，广汽乘用车总经理吴松给出了肯定的答案。
在他看来，对于传祺这样一个全新的品牌，又是直接定位在中高端市场，能够有这样的收获，实属不易。显而易见，有着广汽集团在其背后强有力的支撑，传祺已经逐渐进入了状态。广汽乘用车公关科相关人士也告诉中国经济时报记者称，八、九月份传祺有多个项目同时运作，“每个人都在赶场，周末都无法正常休息。”繁忙的背后，则是传祺销量的稳步攀升，以及传祺品牌极具攻击力的市场战略凸显。
“下个月推出传祺1.8L，年底还要推出传祺SUV，”广汽乘用车公关科人士称。在传祺经销商看来，传祺仅有的2.0L仍略显单调，消费者的选择余地不大，“1.8L出来后会好很多，再加上年底要推出的传祺SUV，车型的丰富也会增强经销商和消费者对该品牌的信心。”对于1.8L传祺要如何满足公务车采购的条件时，吴松称，目前，1.8L传祺针对政府公告、环保认证和耐久试验的各项准备工作都已经完成，“1.8L传祺的定价也将会低于18万元”。
传祺即将推出的1.8L，虽然是很早就在规划中的产品，但很幸运的遇到了一项政策利好。年初中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，规定“一般公务用车配备排气量1.8L(含)以下、价格18万元(含)以内的轿车”。
对于该政策的发布，吴松认为这是传祺的一个机会。公车采购目前虽然只占市场消费的很小的一部分，但公务车的品牌带动效应非常明显，“奥迪品牌的市场占有率那么高，主要还是得益于政府采购，否则奔驰、宝马也不会自贬身价将其列为在华高端市场的竞争对手。”
广汽乘用车公关科人士告诉中国经济时报记者，新政出台后，公车消费将从2.0时代回归到1.8时代，“这不是一种倒退，而是为自主品牌的健康良性发展提供了更好的空间。”或许，对于传祺这样直接高端定位的品牌来说，公车采购是一条迅速提升品牌形象和品牌影响力的捷径。当然，诸如奇瑞、吉利等国内自主车企也在觊觎这块看起来不大、但却诱人的蛋糕，其此前屡次尝试中高端市场的突破却始终碰壁的尴尬或将因公车采购新政的发布而得到扭转。
“传祺不同于奇瑞、吉利等从低端向高端延伸的品牌战略，我们直接就站在了品质的高起点上。”广汽乘用车公关人士告诉记者，在制造品质方面，广汽传祺兼容并蓄了雅阁、凯美瑞的品质特点，起点高，安全性能出色，而在4月份进行的C－NCAP碰撞测试中，传祺获得了48.8分的成绩，居国内自主品牌碰撞成绩之首。该人士还表示，为了保证传祺制造的高品质，广汽集团从广本、广丰两家合资车企中抽调了大批技术骨干、管理人才来充实广汽乘用车的制造及管理团队，“这曾经让广本、广丰颇有微词”。
“我们希望传祺能够继奥迪之后成为政府采购的主力车型，传祺在各方面的性能也足以满足各类公车需求。”上述人士表示，“传祺的关键技术虽然出自菲亚特的阿尔法品牌，在保留其良好的操控性的同时，我们还在舒适性上做了很好的平衡。”虽然这样的平衡会损失一些原有的独特新能，但传祺需要有融入主流市场的这种准备。
目前，传祺与雅阁、凯美瑞被并称为广汽集团的“三剑客”，与另外两位“剑客”相比，虽然传祺在品质上不输于其中任何一款，但在品牌影响力上却无法达到那样的品牌高度。“传祺还处在学习的阶段，我们正在努力改变着，”前述广汽公关科人士称，这需要一个过程，任何一个高端品牌的建设都不可能一蹴而就。不言而喻，与口碑出众的雅阁、凯美瑞相比，传祺在短期内还很难在销量上立竿见影。
不过，对于急于在国内确立其举足轻重的市场地位的广汽来说，传祺的分量极重。本报记者在上海车展期间也曾留意到，凡是传祺展台每一次彩排，广汽集团总经理曾庆洪总是坐在第一排位置观看彩排效果并作现场指导，可见其对传祺的用心程度。广汽乘用车副总徐育林告诉记者说，集团领导在传祺品牌的发展和建设上承诺了“要钱有钱，要人有人”，足以说明了传祺品牌在集团中的战略核心地位。
传祺的确有进入中高级轿车主流市场的条件，而最终传祺会否改变自主品牌与合资品牌的角力格局，那就要看传祺的经营团队的实力了。让我们期待着传奇到来。
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