扎堆推出战略车型 自主车企集体谋救市
本报记者 杜悦英
8月份似乎正在成为自主车企的“翻牌季”，自主车企不约而同地在此间推出各自的战略车型，如上汽推出荣威W5、奇瑞推出瑞麒G6、长城推出哈弗H6等。自主车企集体密集推出新车型所为哪般？业内人士分析认为，荣威W5、瑞麒G6和哈弗H6等8月上市的自主品牌车型都属于中高端车型，在今年车市持续低迷的形势中，企业扎堆推出中高端战略车型实为救市之策，一为刺激市场，二为提升品牌。
自主车企压力倍增
进入2011年以来，自主车企普遍面临严峻的市场压力。据全国乘联会的最新统计数据，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年则降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，国内销量的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年则降到不足29%。
乘联会分析认为，近期自主品牌市场下降的原因有：1.6升以下乘用车购置税优惠取消；车船税将享受优惠的排量从1.6升提高到2升；合资企业产品线下探，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩等。
据中国汽车工业协会的最新统计，上半年批发销量排名1—20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其目标销量完成率仅为全年目标的39%，特别是属意中高端的瑞麟和威麟品牌下滑明显；比亚迪销量为232419辆，全年目标只完成了38.7%，其主力车型F3和F0下滑明显。
战略车型能否救市
在这样的市场环境中，不论荣威W5、瑞麒G6或者哈弗H6，都在企业的前期宣传中被赋予战略车型的重任，但它们究竟能否扛起救市和实现品牌升级的大旗？
对于上汽来说，随着荣威W5的上市，上汽自主品牌阵营中第一次出现了SUV车型，上汽没有自主SUV车型的历史宣告结束。作为上海汽车荣威品牌旗下的首款SUV战略车型，荣威W5定位为中级车，售价为17.18万至29.88万元。
为何以这种姿态亮相市场，上汽市场传播及公共关系部副总监汤跃进对媒体表示，在全新的荣威750上市之前，W5将承担起荣威打造高端品牌的责任。从目前国内SUV市场的情况看，畅销车型是以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌低端SUV，和以途观、CR－V和RAV4为代表的中高端合资SUV，因此上汽的算盘是，打破旧有国产SUV的低端印象，树立全新的品牌形象和价格模式，来向合资企业挑战，以更高的性能和相对高的性价比，抢夺这一部分市场份额。
业内人士分析认为，目前荣威品牌面临的两大挑战是：一是受市场大环境影响波动较大，一旦市场有风吹草动，增长率就下滑；另外，与合资品牌车型不多，但每款车的销量和生命周期很长相比，上海汽车自主品牌还面临新车型生命周期太短，单款车的销量不成规模的弱势。今年上半年，在自主品牌市场占有率普跌的形势下，上海汽车累计完成销量8.03万辆，仅完成全年任务量的41.7%。
如果说W5的主要任务在于为荣威品牌开拓新的细分市场，那么瑞麒G6面临的压力似乎还要远大于荣威W5。毕竟，在W5之前有荣威750、550、350等轿车做铺垫，荣威品牌的认知度和口碑在市场已经有了一定基础，而瑞麒G6则肩负着为奇瑞高端品牌重塑形象的重任。
自从奇瑞将旗下产品梳理为4个品牌阵营运行以来，被划归为中高端品牌的瑞麒和威麟一直没能拿出令人满意的答卷，原品牌负责人杨波也由此黯然离开奇瑞。2010年，瑞麒单一车型的年销量只有1万辆左右，G6随之推迟上市；威麟品牌也因销量市场表现欠佳，被收归奇瑞销售公司统一管理；在车市低迷的2011年上半年，奇瑞没有推出一款新车。
奇瑞败走瑞麒威麟业内也并不奇怪，其同为自主品牌的兄弟江淮宾悦、吉利帝豪也都没能摆脱自主品牌开拓高端市场的魔咒：为摆脱低端形象而生，但市场因为种种原因难以启动，于是自降身价，与低端产品纠缠不清，最后造成品牌形象尚未跃至高端便直接滑落低谷的尴尬境地。
而从消费者的角度说，一直以来以低价低质取胜的自主品牌忽然宣布要推出高端品牌，在众多经历成熟汽车市场检验的车型和跨国公司面前，自主品牌的杀手锏到底是什么？技术、价格、服务，自主品牌是否真正达到了合资品牌同类同级别产品的水平？如果是，又如何能使消费者一下子建立起对自主品牌高端产品的信任？靠一两款产品挽救市场，这并不那么容易。
在未来，自主品牌或将继续面临发展压力。乘联会在本月初对自主品牌预警说，自主品牌汽车企业生存环境还在不断恶化，未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等，大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压，产品大型化趋势成为市场主流，务实选择自主品牌小车群体减少。因此在未来几年，自主品牌将面临较大压力。
但毋庸置疑的是，自主车企发展高端品牌，虽然暂时没有可圈可点的成功案例可循，但这并不意味着这条路是错的，只是行业还需要继续探索。对于自主品牌应当以怎样的路径向高端发展国务院发展研究中心副主任刘世锦在汽车产业蓝皮书发布会上接受中国经济时报采访时表示，自主品牌的首要优势是低成本，最初要塑造一个高端品牌很困难但是只要在低端有市场，成本足够低，产品能卖得出去，牌子也立得住然后可以逐步谋求向高端方向发展。
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