自主品牌无须自卑 要抗住
6、7月份市场下滑，7月份占有率进一步走低为近年来最低水平，高端受困不用说，而低端占有率再次下降受困，合资品牌还在下压，让关心自主汽车品牌的人再次捏了把汗。面对不断变化的环境，我们呼吁，自主品牌一定要挺住，一定要为中高端产品和品牌的突破争取时间。
新浪汽车 裴达军(北京报道)
6、7月份市场下滑，7月份占有率进一步走低为近年来最低水平，让关心自主汽车品牌的人再次捏了把汗，许多汽车媒体为自主品牌的发展摇旗呐喊，有的甚至不乏呼吁出台举国战略支持自主汽车的发展。
按照目前态势持续下去的话，自主品牌确实非常危险。高端受困不用说，而低端占有率再次下降受困，合资品牌还在下压，加之限购、补贴政策取消，使得自主品牌今年来进一步走低。前7月份，自主品牌乘用车占整个乘用车市场的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。而7月，乘用车自主品牌环比下降18.14%，同比下降3.21%。
但几乎与此同时，我们看以看到，尽管前路艰难，奇瑞毅然推出了高于瑞麒G5的G6，显然，G5的惨淡销量没有阻碍奇瑞向上的决心。
这恐怕也是很多自主品牌所面临的状态：在维持中低端市场不被合资企业或者说刚刚兴起的合资自主蚕食完的同时，一定要尽可能地争取时间和空间，为中高端产品的市场和品牌突破赢得时间。因此，即使再所艰难，也要向中高端抗争。
曾几何时，业界对自主品牌的出路问题做过大讨论，尤其奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等这些没有大集团依靠的独干家，人们普遍认为，不做附加值高的中高端产品，不提升品牌，自主品牌就没戏。
几年下来，自主品牌在中高端的抗争尽管取得一定成绩，比如吉利帝豪、荣威、奔腾等品牌，但总体来说，普遍受限于品牌力，即使诸如荣威、奔腾等品牌有所突破，但还是有一定的舶来因素在里边，并不能代表自主品牌在中高端市场有多大成就。
在这样的局面之下，自主品牌两面受困，应该有何对策？笔者除了赞同有人呼吁出台国家战略支持自主汽车(尽管没有可能)外，就是力挺自主品牌不动摇，咬紧牙关，为中高端的发展争取宝贵的时间和空间。
其实，我们没必要对自主品牌过于苛责。按照汽车工业的规律，这些自主企业差不多都是10多年甚至有的只有不到10年的造车光景，中国汽车市场是个充分开放的商业环境，外资品牌全面占优，自主品牌从低端起步在夹缝中取得这么快的发展，已是非常了不起的成就，我们无须太自卑，而应该谦虚学习。
笔者非常钦佩奇瑞，巨大压力之下，奇瑞仍旧推出了瑞麒G6，尽管上市仪式非常低调。这说明尹同跃没有食言，他这几年经常提到，奇瑞要打造技术型的企业，把德系作为模板，向上走。有人质疑，奇瑞的高端产品卖的非常不好，为什么还要着急上呢？笔者想，这笔账恐怕尹同跃比谁都会算。
像奇瑞这样的企业，目前在中低端市场还能维持一定的市场占有率，如果这个时候还不为中高端争取研发和制造的“资本”，那么将来车市大环境更惨的时候，可就更没有精力和资金去做中高端研发了，说白了，即使目前很艰难，但一定要坚持走下去，就是为未来赢得时间和空间。
有人指望国家政策去扶持自主品牌，这并不现实，中国自主汽车从诞生到如今，就没有得到政府切实支持过，民企当年甚至连取得一个生产资格都要费九牛二虎之力，因此，自主汽车的关键，还在于自身，还在于抗压能力和耐心。
目前，对于自主品牌最大的不利是，不仅高端突破困难，而传统的中低端产品市场占有率再次下滑，包括合资自主产品在内，合资企业的产品越来越下压，蚕食自主品牌传统领地，这就要求自主品牌一定要推出性价比很高的精品车。
自主品牌在高端产品上有所成就尚需时日，不是一蹴而就的事。以低端车起家的自主品牌在中国消费者心中品牌力是非常弱小的，向高端发展，很难短期改变它们在中国消费者心中的固有形象。很多消费者不会花14、15万元以上的钱去买自主品牌车型而宁愿去买合资品牌。这里边有很多复杂的原因，品牌力、面子、信任、性价比、形象等等和自主不利的元素都可以沾上边，都会影响他们购买。
面对不断变化的环境，我们呼吁，自主品牌一定要挺住，一定要为中高端产品和品牌的突破争取时间。
