破题：“合资自主”“合资出口”成趋势
从2009年开始，经历过破产保护的通用汽车公司，和其中国合作伙伴上汽集团的关系迅速深化，双方决定联手开发印度新市场，并同时联合开发新一代环保节能动力总成技术，双方将共享新一代动力总成技术的知识产权。在双方签订的协议中，“联合”、“共享”等关键词的出现，现实汽车合资的中外方关系，正在向共同融合的方向迈进。
实际上，在福田和戴姆勒合资，比亚迪和戴姆勒合资，奇瑞量子合资项目中，均已经突破了从前“市场换技术”的旧框框。在2008年3月挂牌的奇瑞量子合资项目中，奇瑞以技术出资持股55%，美国量子公司以现金出资持股45%。2010年7月，北汽福田与德国戴姆勒签订的投资63.5亿元合资建立中重型商用车企业的协议中，生产福田汽车现有“欧曼”品牌中重型卡车、戴姆勒OM457重卡发动机并列其中，合资中方企业的自主品牌得到维护。而在比亚迪和戴姆勒成立的电动车公司中，比亚迪以独有的电池技术，实现了戴姆勒的“技术换技术”。
更明显的变化还发生在广西一家原本不起眼的微车企业身上。柳州五菱变身为上汽通用五菱三方合资公司之后，用7年的时间就成为中国首家年产销量突破百万辆的独立车企，并成为通用和上汽联手开拓印度市场的前锋，将技术、人才和发展模式输入印度市场。现在，上汽通用五菱可以凭借技术和人才输出，向上汽和通用的印度公司收取技术转让费和人才报酬，这是合资初期不可能出现的现象。
汽车合资现阶段最具争议的命题则在于“合资自主品牌”。广汽本田最早提出了这一命题，并于去年向市场率先推出了首款合资自主品牌产品理念S1，最近上汽通用五菱的首款自主品牌中级车宝骏630也宣布上市，还有更多的合资企业正在发展自有品牌车型。
合资自主品牌引起了巨大的争议。反对者认为这只是跨国车企又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动，合资公司不能因此而发展出更好的竞争力。而拥护者认为，这是对“市场换技术”策略的一次有效修补，合资公司将作为全新力量，发展出有竞争力的中国本土汽车品牌，并将培育本土技术研发实力。在上汽通用五菱旗下，目前已全部生产自身拥有的品牌产品，而没有来自外方的品牌。争论至今不休。但合资自主品牌的进攻，已如当初合资公司推出国际品牌产品般凌厉，对错最终仍需市场来判决。
而面对下一个十年，汽车合资将面对的第二个重大抉择将是出口。去年，上海通用新赛欧的出口，开启了中国合资企业生产的国际品牌产品的出口之路，在今年神龙公司也实现了汽车出口。而未来这一趋势有望加速发展。目前中国汽车出口基本来自本土企业，合资企业主要针对国内市场。未来随着汽车业全球产业链的进一步调整，中国可望成为全球的汽车主要生产基地。而这同样需要在继续的开放发展中完成。
南方日报记者 陈志杰
