性能测试篇
性能测试篇：
1.8升全铝发动机翼神使用的是一台1.8升自然吸气发动机，与之配合的是CVT无级变速箱。从功率扭矩参数上看，翼神的动力中规中矩、不高不低。
悬挂方面则是运动型家轿主流的前麦弗逊、后多连杆悬挂，当然这个后多连杆和EVO的不是一回事。作为家用车翼神要考虑舒适性，它的悬挂在这方面做的确实很好，一半路上的井盖、大坑、破洞轧过去也只是从容的一颠，要放在别的运动型车上至少要发出硬碰硬的声响。
横向布置的消声器排气管的末端消声器采用横向布置，似乎也没有采用不锈钢材料，而是钢材表面涂抹了耐高温的防锈漆。
日常驾驶轻松惬意日常驾驶中翼神表现的平顺有余，而加速方面的感觉有些奇怪，时而感觉挺快，时而又觉得很肉，也许是CVT变速箱判断造成的。在低速状态下翼神的加速令人满意，可以算是很机灵的状态。而车速超过40之后就开始变得迟缓，这种情况在开空调的情况下比较明显。关闭空调车辆对油门的响应还好，深踩可以催动车子向前，不过CVT变速箱似乎使得加速感不明显。这台变速箱在日常使用中显然注重经济性，80公里巡航时转速可以低到1500转。
加速测试：
翼神急加速状态翼神175NM的扭矩比较一般，在加速测试中没有出现响胎的现象，整个加速过程都很平静、自然，车身姿态看着也很正常。可能是受到CVT变速箱的影响，发动机转速攀升的并不快。
翼神加速曲线翼神1.8CVT自动车型的最终加速成绩是12.7秒，这个成绩比一些2.0的家用车慢，和一些1.6的小车接近。
制动测试：
全力制动姿态这个项目中翼神的表现要比加速强，坚实的刹车踏板踩下去让人挺有信心，车子对驾驶员的反应也干脆利索。怎奈玛吉斯的轮胎抓地力不佳。
制动曲线翼神最终的制动成绩是43米，这个成绩虽然不算出众，不过考虑到这套轮胎，这个成绩算不错了。如果能有更好的轮胎，翼神的制动距离应该可以控制在40米左右。
绕桩测试：
绕桩时右后轮离地之前说过翼神的悬挂对震动过滤得很好，但这不代表翼神的悬挂“软”。这是它最值得称赞的地方，翼神似乎将这个级别车的舒适和操控结合非常完美，加上扎实的底盘和沉稳的转向，翼神在操控上的品质不错。但仍然是轮胎毁了它。之前说过翼神的前悬长的问题，这也是所有前置前驱车无法摆脱的问题，一台沉重的发动机和变速箱坠在前轴前面，绕桩的时候总会造成车头甩来甩去，甚至后轮离地，这也是为什么追求操控的都是后驱或者四驱车。
关闭ASC后需要一定技巧才能控制住轮胎抓不住地的车
掌握技巧后翼神可以绕的很快在关闭ASC(动态稳定系统)后，绕桩的控制完全由人脑接手，稍有不慎后轮就会开始侧滑，最后发展到车身姿态无法控制。不过只要将转向和油门配合好，翼神还是能以很快的速度穿梭在桩桶之间，这需要一些技巧。
翼神绕桩曲线最终翼神的绕桩成绩还不错，门老师在桩上最快速度达到60Km/h以上，即便平均也有58Km/h，这个绕桩速度在同级中已经算上乘了。
看完性能测试，可能你心中也有这样一种想法，为什么翼神会这么矛盾呢？明明底盘和悬挂都不错，动力却跟不上。优异的悬挂却配套了一副抓不住地的低端轮胎，水桶的这个短板和其他的板子之间差距实在有些大。
油耗：
在一周的测试中，翼神经历了北京夏天的一场暴雨，也因此在路上堵了3个小时。第二天又在艳阳高照的天气中拉着5个人从北城开到了南郊。总的来说，整个测试过程中翼神经历了各种典型和非典型的路况，虽然一些空旷路况拉低了严重拥堵的油耗，不过我们这次测试的油耗恐怕还是中等偏上。
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