新浪体验试驾君越混合动力混动系统篇

http://auto.sina.com.cn 2011年08月17日 08:45 字号：大中小

　　与上述的外观内饰不同，新君越混动版车型的eAssist智能混动系统并非仅仅在原有的2.4L SIDI发动机上加装一个电动机那么简单，而是由一整套旨在减低油耗、提高效率的不同系统与配件共同构成的。

　　首先，构成新君越混动系统的当然是由2.4L SIDI发动机与电动机以及电池组构成的整车动力系统。新君越混动版汽油机方面采用了通用最新引进的2.4L SIDI智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，最大程度保证了燃烧效率，该发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

图为别克新君越混合动力版

　　而电动机方面，新君越混动车型将新一代紧凑型感应电机安装在2.4L SIDI智能直喷发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动；上坡、加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

图为别克新君越混合动力版

　　君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。该电池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能电力，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，还可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。锂电池的功率密度是镍氢电池的2倍；自放电率低于1%/月，不到镍氢电池的1/20；重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5；而且循环寿命长，整车10年24万公里使用周期内无需更换。所以，相比其他混动车型采用的镍氢电池，锂电池不仅体积更小而且更加安全可靠。

图为别克新君越混合动力版

　　当然，除了上述这一整套为车辆提供动力的混动系统，新君越混动还配备了许多其他辅助系统来进一步提高车辆的燃油效率。首先，与新君越动力系统匹配的是一款重新调校的专用6速手自一体变速箱，该变速箱延长了车辆的滑行距离；重新设计的传动齿轮系统，降低了系统的转动惯量，提高了传递效率和换挡响应；配置了180K的变扭器可传递更大的扭矩；主减速比由传统动力君越的1: 3.23调整为1: 2.64，有效提升了燃油经济性。

图为别克新君越混合动力版

　　新君越混动车型的eAssist管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备eAssist车辆的组合仪表稍有不同，该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的 AUTOSTOP(发动机起停功能)指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心(DIC)还装备有一个功率流计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率流的方向。