简单方便 盘点自主品牌AMT序列变速车型
AMT，又称序列变速箱，全称为电控机械式自动变速箱Automated Mechanical Transmission。电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动）和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。
它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。
驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行 驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
AMT变速箱的优点
新手因为这种特性，不需考虑油离配合的难处和换挡时机的选择。这也大大降低了道路行驶的难度，避免了因为不熟悉换挡而带来行驶中熄火的郁闷和潜在危险。而且不同于AT复杂的结构和液力变矩器造成的动力损失，AMT在购车和油耗的成本上也更占优势。
AMT变速箱的缺点
AMT在起步和低速时与MT一样，要依靠离合器的“半联动”来实现，而半联动的最大特点就是造成车辆的抖动，而且长时期半联动对离合器有一定程度损害。由于AMT的先天结构，这个避免不了。另外，只要有档位， 就会有不同的齿比。AMT要等换档前发动机较高的转速降下来，再使用同步器将齿轮同步后才能换挡，而这期间就会有动力的中断，造成动力衔接的不顺畅，而 AT这个动作则弱化很多，在升档的时，直接用内部的离合器在换挡时快速将转速“拽”下来，所以换挡就会平顺一些。这就是AMT在舒适性比不过AT的原因。
在当下的裸婚时代对于预算有限的家庭用户而言，既要满足日常需求，又要应对高涨的油价。当然，还要穿梭于日益拥堵的城市道路，驾驶过程更简便的操作也显得尤为重要。所以AMT变速器的车型在空间、动力都有不错的表现，而且价格低廉，是满足这类用户的最佳选择。下面我们就盘点几款自主品牌配备AMT变速箱的车型。
作为一辆全新价值的全能家轿东风风行景逸1.5XL凝汇先进科技，完美演绎东风风行“XL”设计理念——“人能够享受的有效空间最大化”。
东风圆形的标志在景逸飞翼型格栅间，两条充满金属质感的线条在嵌在飞翼之上，使整个格栅看起来很有动感。尾部结实而饱满，红色的梯形血钻尾灯中，以方形的白钻型灯嵌入，这样的尾灯设计，使整个尾灯在夜晚格外醒目，同时也增加了行驶中的安全感。
景逸1.5XL 的车身尺寸为4320×1804×1620mm，配2685mm轴距，在两厢车型中首屈一指，无论是前排的空间、头部空间及腿部空间，还是后部空间设计，都不会有拥挤感。景逸1.5XL的行李厢容积为700L，如果将后排座椅折叠放倒，景逸的后排空间便可延伸至高达1970L的容积，装载能力不容小视。内饰的整体配色采用了比较简洁，目的是要营造出居家的感觉。仪表盘位于中控的正中央，中控台下方的音响系统及空调等各个按键都采用人机工程学原理来设计，简单易懂。
景逸1.5XL搭载三菱4A91发动机，4A91发动机属于4A9系列，在三菱MIVEC可变气门正时系统的帮助下，88kw的最大功率在6000rpm时获得，143N·m的峰值扭矩输出出现在4000rpm。
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- 加速（0-100公里/小时）：14.29秒秒
- 刹车（100-0公里/小时）：米
- 实测油耗（升/100公里）：7升
