销售目标不切实际?
销售目标不切实际?
尽管涂小岳认为,只要策略得当,集瑞重卡在45万-70万元这个真空区域实现批量销售是完全可能的,“只需要六个月时间,市场将会验证集瑞的成败。”
但业界人士对于这一“重卡新兵”的前景,并不看好。
“集瑞重卡的调子定得很高,集合的资源也很好,但从现在来看,其‘联合’的优势并未能在市场上发挥出来。”业界评论员夏树指出,目前重卡行业仍是一个高度饱和的状态,市场对新生品牌的认可度很低,尤其是高端改装车的客户,对于品牌的选择十分谨慎。
“重卡行业实际上是一个险象环生的市场,不是谁都可以混一口饭吃。你做得了轿车,未必能做得好重卡。从全球来说,重卡都是一个门槛很高的行业,并非只有良好的零部件就能做好。差异化营销需要有深厚的技术支撑和对用户的深度调查。集瑞重卡想要占据60万元以上的市场,首先一点就是能否达到60万公里无大修的标准?”夏树认为,目前国内50万-80万元的市场的确是一个空白,集瑞重卡看到了这一个机会,但产品能否达到这个水平,营销理念是否已经满足高端客户的需求,值得斟酌。
据悉,集瑞重卡自下线至今,除了中集集团的采购以外,对外销量很可能仅有百辆。记者尝试通过中汽协查询证实时,发现并没有集瑞重卡的数据。随后记者就此向集瑞重卡营销公司品牌推广部负责人了解,但对方表示只负责公司品牌方面的事情,对销售数据这一块并不清楚。最后,记者致电该公司副总经理沈扬波,他回应记者称,不负责对外宣传,也不清楚具体的销售情况。
对于集瑞重卡提出的“2011年销量目标为1.2万辆,销售收入36亿元”“立志创造全新品牌、全新平台,重卡上市第一年就销量破万的纪录”的“雄心壮志”,曾参与了集瑞重卡项目市场和产品的开发研究工作的杨再舜表示,一个全新进入重型卡车领域的新兵,第一年产销量就过万辆,其实现的可能性只是万分之一。如果仅为完成销量目标而盲目地扩张铺货,战线拉得过长过宽,而暂时没有成熟和配套的售后服务给力支撑,这对于一个新进入者是极其危险之举。
“卖卡车不是卖手机和扑克牌,卡车是要上路跑的,搞得不好的话,是要车毁人亡的,而手机和扑克是不会造成命案的。因此,真诚地建议集瑞重卡在将产品做好与品牌建设好的同时,对其销售目标也要做一些切合实际、实事求是的调整,否则若商务政策给力不足或商品存在质量上的客观原因,今年不能完成宏伟的目标计划,这对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。”杨再舜说道。
轿车向上受阻
除了重卡业务外,奇瑞的轿车项目在“向上走”时也碰到了天花板。
尽管奇瑞汽车董事长尹同跃早在年初时就曾态度坚决地表示:“今年宁可跌落到销量前十名开外,也要实施战略转型。”在这一意识形态指导下,奇瑞亦有意放慢了新品投放速度,原计划去年上市的G6和G3,在重新提升了产品品质后,推迟至今年才正式向市场推出。
在7月15日开幕的2011长春车展上,奇瑞汽车副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥表示,奇瑞的转型正在逐步显现效果,上半年销量目标超额完成。下半年,奇瑞将有G5 2.0L、G6、G3和旗云5等众多新车上市,并将继续着力加强产品品质。
尽管在上半年国内乘用车生产企业前十位的榜单上,奇瑞成功稳住了排名第八的地位,但今年前六个月实现的31.23万辆销量仅比去年同期的30.53万辆同比微增2.29%,较之去年同期高达44.52%的增速,下滑明显。其中,麒麟系列的表现并不乐观。
J.D. Power近日公布的数据显示,今年前5个月,奇瑞瑞麒的4款车销量仅为1.05万辆,下降37%,同样,威麟SUV的销量也下降16%,仅为3886辆。作为奇瑞寻求品牌向上,并在研发、渠道等各环节投入大量人力物力的新品牌,麒麟系列的成败对于奇瑞的未来有着不容置疑的重要性。
对此,马德骥亦坦承:“做高端品牌,很累,很不容易。”面对当下高端车领域遭遇的销量瓶颈,他表示:“奇瑞在规划的时候就有感知,年初给瑞麒的销售量任务没有那么重。瑞麒的压力和奇瑞不一样。”在他看来,瑞麒还有一个慢慢做的过程。
可是,市场留给奇瑞的机会已经不多。
据北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,今年上半年亚市里有30%的经销商出现亏损,有50%的经销商经营处于维持状态。在国外品牌和合资品牌价格一再下探的夹攻下,以奇瑞为代表的自主品牌,压力不言而喻。(李绍仪)
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