销售目标不切实际？

　　销售目标不切实际？

　　尽管涂小岳认为，只要策略得当，集瑞重卡在45万－70万元这个真空区域实现批量销售是完全可能的，“只需要六个月时间，市场将会验证集瑞的成败。”

　　但业界人士对于这一“重卡新兵”的前景，并不看好。

　　“集瑞重卡的调子定得很高，集合的资源也很好，但从现在来看，其‘联合’的优势并未能在市场上发挥出来。”业界评论员夏树指出，目前重卡行业仍是一个高度饱和的状态，市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，对于品牌的选择十分谨慎。

　　“重卡行业实际上是一个险象环生的市场，不是谁都可以混一口饭吃。你做得了轿车，未必能做得好重卡。从全球来说，重卡都是一个门槛很高的行业，并非只有良好的零部件就能做好。差异化营销需要有深厚的技术支撑和对用户的深度调查。集瑞重卡想要占据60万元以上的市场，首先一点就是能否达到60万公里无大修的标准？”夏树认为，目前国内50万-80万元的市场的确是一个空白，集瑞重卡看到了这一个机会，但产品能否达到这个水平，营销理念是否已经满足高端客户的需求，值得斟酌。

　　据悉，集瑞重卡自下线至今，除了中集集团的采购以外，对外销量很可能仅有百辆。记者尝试通过中汽协查询证实时，发现并没有集瑞重卡的数据。随后记者就此向集瑞重卡营销公司品牌推广部负责人了解，但对方表示只负责公司品牌方面的事情，对销售数据这一块并不清楚。最后，记者致电该公司副总经理沈扬波，他回应记者称，不负责对外宣传，也不清楚具体的销售情况。

　　对于集瑞重卡提出的“2011年销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元”“立志创造全新品牌、全新平台，重卡上市第一年就销量破万的纪录”的“雄心壮志”，曾参与了集瑞重卡项目市场和产品的开发研究工作的杨再舜表示，一个全新进入重型卡车领域的新兵，第一年产销量就过万辆，其实现的可能性只是万分之一。如果仅为完成销量目标而盲目地扩张铺货，战线拉得过长过宽，而暂时没有成熟和配套的售后服务给力支撑，这对于一个新进入者是极其危险之举。

　　“卖卡车不是卖手机和扑克牌，卡车是要上路跑的，搞得不好的话，是要车毁人亡的，而手机和扑克是不会造成命案的。因此，真诚地建议集瑞重卡在将产品做好与品牌建设好的同时，对其销售目标也要做一些切合实际、实事求是的调整，否则若商务政策给力不足或商品存在质量上的客观原因，今年不能完成宏伟的目标计划，这对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。”杨再舜说道。

　　轿车向上受阻

　　除了重卡业务外，奇瑞的轿车项目在“向上走”时也碰到了天花板。

　　尽管奇瑞汽车董事长尹同跃早在年初时就曾态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”在这一意识形态指导下，奇瑞亦有意放慢了新品投放速度，原计划去年上市的G6和G3，在重新提升了产品品质后，推迟至今年才正式向市场推出。

　　在7月15日开幕的2011长春车展上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥表示，奇瑞的转型正在逐步显现效果，上半年销量目标超额完成。下半年，奇瑞将有G5 2.0L、G6、G3和旗云5等众多新车上市，并将继续着力加强产品品质。

　　尽管在上半年国内乘用车生产企业前十位的榜单上，奇瑞成功稳住了排名第八的地位，但今年前六个月实现的31.23万辆销量仅比去年同期的30.53万辆同比微增2.29%，较之去年同期高达44.52%的增速，下滑明显。其中，麒麟系列的表现并不乐观。
J.D. Power近日公布的数据显示，今年前5个月，奇瑞瑞麒的4款车销量仅为1.05万辆，下降37%，同样，威麟SUV的销量也下降16%，仅为3886辆。作为奇瑞寻求品牌向上，并在研发、渠道等各环节投入大量人力物力的新品牌，麒麟系列的成败对于奇瑞的未来有着不容置疑的重要性。

　　对此，马德骥亦坦承：“做高端品牌，很累，很不容易。”面对当下高端车领域遭遇的销量瓶颈，他表示：“奇瑞在规划的时候就有感知，年初给瑞麒的销售量任务没有那么重。瑞麒的压力和奇瑞不一样。”在他看来，瑞麒还有一个慢慢做的过程。
可是，市场留给奇瑞的机会已经不多。

　　据北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，今年上半年亚市里有30%的经销商出现亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。在国外品牌和合资品牌价格一再下探的夹攻下，以奇瑞为代表的自主品牌，压力不言而喻。(李绍仪)