乘用车市场景气下滑 奇瑞“亮剑”重卡

　　从巴西工业园破土动工到以38亿元的品牌价值首次跻身胡润品牌榜100强，一切都似乎彰显着奇瑞品牌战略转型的阶段胜利。而在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞联合卡车(由奇瑞集团与中集集团等五家公司合资成立，以下简称“集瑞重卡” )，最近亦在北京再度高调亮相。

　　受国内乘用车市场景气下滑影响严重而持续走弱的奇瑞，未来计划大力拓展商用车业务，并剑指高端重卡市场。然而，在商用车制造领域毫无经验的奇瑞，这一次能成功吗？

　　“亮剑”重卡

　　7月22日，中国电影博物馆大厅LED屏幕上，播放着震撼人心的“变形金刚”短片，在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞重卡，出人意料地以一则大手笔的贴片广告，再次走进了公众的视野。

　　“集瑞重卡不能再走低端路线，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向，这个目标始终没变。”在去年12月集瑞重卡下线仪式上，集瑞重卡营销服务有限公司总经理涂小岳说道。

　　涂小岳喊出剑指高端市场的底气，来自于集瑞重卡背后那一支被喻为“梦之队”的组合—中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业，而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。经过3年的准备，去年12月，集瑞重卡正式下线，加入国内重卡市场的竞争行列。

　　事实上，早在距离集瑞重卡正式下线还有120多天，在芜湖总部，奇瑞已经启动了年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂的建设；此外，在河南开封，投资达百亿元、年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地也破土动工。“早在2005年集瑞重卡项目筹备之际，我们就已经预测到这个市场将有多大的增长空间，实际上其时重卡市场只有30多万辆。中国的重卡市场还有足够的空间，我们应该去满足它。”在涂小岳看来，目前国内重卡市场的竞争尚未充分体现，再者重卡企业的实力还有较大的提升空间。

　　“集瑞重卡需要做的是真正意义的全球高端卡车，做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品，在高端市场建立品牌优势。” 涂小岳说道。

　　重卡行业景气不再

　　然而，现实总比理想的要残酷得多。剑指高端的联合重卡，一出道就遭遇市场的“滑铁卢”。

　　受紧缩的货币政策、汽车下乡、以旧换新等鼓励政策的逐渐退出，油价上涨、车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施，公路乱收费等状况的影响，今年上半年，我国重卡同比销量出现明显下滑。

　　中国汽车工业协会数据显示，2011年上半年国内共销重卡543425辆，出现7.04%的负增长，其中占据市场份额95.28%的前九强企业，上半年共销售重卡517733辆，“半年考”成绩整体下滑7.62%。其中，去年上半年销量前两甲的一汽和重汽，今年上半年更呈现出“跳水”下滑：今年前六个月，重汽重卡销量为9.47万辆，同比负增长19.02%，而一汽集团上半年重卡销量亦仅有8.7万辆，同比负增长高达34.13%。

　　与2010年产销双双达到增速60%的红火相比，今年的重卡市场正在经历一场“寒冬”考验。而随着7月1日《公路安全保护条例》的正式实施，惨淡的重卡市场或将雪上加霜。

　　北京零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良认为，在我国重卡市场近十年的连续增长中，呈波浪式上升趋势，每隔3-4年就会出现一个停顿的调整期，因此，今年上半年出现的下滑情况也是一个正常的市场调整现象。

　　他分析指出，由于我国重卡行业与国家经济形势的发展紧密相连，受今年各地经济结构的调整影响，各地发展及需求不同步开始显现。“由于一汽和重汽是典型的‘偏科生’，产品结构不平衡，在一汽解放重卡中，牵引车约占70%，而重汽中的自卸车亦差不多占了七成。因此受今年经济环境的调整，各地发展不均衡，一汽和重汽这样的严重‘偏科’的话，销量影响亦很明显。但是这两家企业过去几乎占了重卡市场的半壁江山，在他们大幅下滑的带动下，今年上半年整个重卡市场也就呈现负增长。”

　　李子良认为，在国家政策调整及厂家促销等因素刺激下，下半年重卡市场将有一定程度的回暖，但受国家对超载的严厉打击，国内重卡企业还将受到影响，展望全年，“同比负增长10%也是比较正常”。