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乘用车市场景气下滑 奇瑞“亮剑”重卡

http://auto.sina.com.cn   2011年07月28日 17:42   时代周报   字号:

  从巴西工业园破土动工到以38亿元的品牌价值首次跻身胡润品牌榜100强,一切都似乎彰显着奇瑞品牌战略转型的阶段胜利。而在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞联合卡车(由奇瑞集团与中集集团等五家公司合资成立,以下简称“集瑞重卡” ),最近亦在北京再度高调亮相。

  受国内乘用车市场景气下滑影响严重而持续走弱的奇瑞,未来计划大力拓展商用车业务,并剑指高端重卡市场。然而,在商用车制造领域毫无经验的奇瑞,这一次能成功吗?

  “亮剑”重卡

  7月22日,中国电影博物馆大厅LED屏幕上,播放着震撼人心的“变形金刚”短片,在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞重卡,出人意料地以一则大手笔的贴片广告,再次走进了公众的视野。

  “集瑞重卡不能再走低端路线,打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向,这个目标始终没变。”在去年12月集瑞重卡下线仪式上,集瑞重卡营销服务有限公司总经理涂小岳说道。

  涂小岳喊出剑指高端市场的底气,来自于集瑞重卡背后那一支被喻为“梦之队”的组合—中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业,而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。经过3年的准备,去年12月,集瑞重卡正式下线,加入国内重卡市场的竞争行列。

  事实上,早在距离集瑞重卡正式下线还有120多天,在芜湖总部,奇瑞已经启动了年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂的建设;此外,在河南开封,投资达百亿元、年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地也破土动工。“早在2005年集瑞重卡项目筹备之际,我们就已经预测到这个市场将有多大的增长空间,实际上其时重卡市场只有30多万辆。中国的重卡市场还有足够的空间,我们应该去满足它。”在涂小岳看来,目前国内重卡市场的竞争尚未充分体现,再者重卡企业的实力还有较大的提升空间。

  “集瑞重卡需要做的是真正意义的全球高端卡车,做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品,在高端市场建立品牌优势。” 涂小岳说道。

  重卡行业景气不再

  然而,现实总比理想的要残酷得多。剑指高端的联合重卡,一出道就遭遇市场的“滑铁卢”。

  受紧缩的货币政策、汽车下乡、以旧换新等鼓励政策的逐渐退出,油价上涨、车辆油耗管理政策、商用车准入管理政策、生产一致性管理政策等多项政策的加严和逐步实施,公路乱收费等状况的影响,今年上半年,我国重卡同比销量出现明显下滑。

  中国汽车工业协会数据显示,2011年上半年国内共销重卡543425辆,出现7.04%的负增长,其中占据市场份额95.28%的前九强企业,上半年共销售重卡517733辆,“半年考”成绩整体下滑7.62%。其中,去年上半年销量前两甲的一汽和重汽,今年上半年更呈现出“跳水”下滑:今年前六个月,重汽重卡销量为9.47万辆,同比负增长19.02%,而一汽集团上半年重卡销量亦仅有8.7万辆,同比负增长高达34.13%。

  与2010年产销双双达到增速60%的红火相比,今年的重卡市场正在经历一场“寒冬”考验。而随着7月1日《公路安全保护条例》的正式实施,惨淡的重卡市场或将雪上加霜。

  北京零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良认为,在我国重卡市场近十年的连续增长中,呈波浪式上升趋势,每隔3-4年就会出现一个停顿的调整期,因此,今年上半年出现的下滑情况也是一个正常的市场调整现象。

  他分析指出,由于我国重卡行业与国家经济形势的发展紧密相连,受今年各地经济结构的调整影响,各地发展及需求不同步开始显现。“由于一汽和重汽是典型的‘偏科生’,产品结构不平衡,在一汽解放重卡中,牵引车约占70%,而重汽中的自卸车亦差不多占了七成。因此受今年经济环境的调整,各地发展不均衡,一汽和重汽这样的严重‘偏科’的话,销量影响亦很明显。但是这两家企业过去几乎占了重卡市场的半壁江山,在他们大幅下滑的带动下,今年上半年整个重卡市场也就呈现负增长。”

  李子良认为,在国家政策调整及厂家促销等因素刺激下,下半年重卡市场将有一定程度的回暖,但受国家对超载的严厉打击,国内重卡企业还将受到影响,展望全年,“同比负增长10%也是比较正常”。

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(编辑:姵姵)

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