车型之间：汉兰达性能PK酷威性能
操控性能PK：汉兰达操控 16分 VS 酷威操控 16分
怡静：操控环节，两位二十个字概述。
虫子：对于汉兰达来说应该是动力够用，强调舒适性。
一水：相比起强调舒适性的汉兰达，酷威应该是更加的硬朗一些。
怡静：动力方面呢？
一水：动力方面更加平顺，我觉得应该是这样，因为要跟大家说一下，两者虽然都是2.7的排量……
虫子：有很多相同点。
一水：有很多相同点，2.7的排量，六速的手自一体变速箱，前置前驱，记住啊，这两个大车都是前置前驱的，所以为什么说他们只适合在城市当中游走，有一个非常不同的地方，就是汉兰达使用了2.7升的直跌四缸发动机，而酷威使用了2.7升V型六缸发动机，对于运转的平顺性上和震动上，直跌四缸要略逊于V型六缸。
虫子：但是最终两台发动机如果看参数的话，由于排量一样，其实也都差不多了。
怡静：两位报一下参数吧。
虫子：2.7直四的汉兰达是140千瓦，252牛米。
一水：酷威是136千瓦，256牛米。
十一：差的很少。
一水：基本上是不分伯仲。
虫子：汉兰达体重是1.85吨。
一水：酷威的体重是1.755吨。
虫子：差不多，两车都是六速手自一体变速箱，但是在操作方式上我觉得汉兰达是更符合咱们中国消费者操作方式的。
十一：就是开起来可能也不用更多的研究，马上就能上手。
虫子：比如手动模式，汉兰达变速箱手动模式变速杆往前推是加档，往后拉是减档。
怡静：酷威呢？反的？
一水：不是反的，它是左右拨的，这是在美国车上比较常见，但是中国人，尤其是国内消费者，用起来不习惯，但是适应一段时间应该还好吧。
怡静：还有新鲜感呢。
一水：但我觉得什么呢，这样的车可能都是一D到底的。
虫子：另外我觉得还有一个区别，两个车都是强调驾乘舒适性，汉兰达开起来有点忽悠式的，悬挂比较软，强调舒适性，然后说不同点，如果说是SUV，大家周末还是要开着出去，偶尔怎么样也要去玩一下，但是相对于汉兰达来说，酷威就离不开公路，越野能力汉兰达反而要比酷威略强一些，比如通过性，汉兰达最小离地间隙20厘米以上，酷威基本就是18厘米，跟轿车差不多，没什么区别了。但酷威轴距更长，本身离地间隙就小，轴距还更长，长了十厘米，那这个通过性确实没有汉兰达好。
怡静：提个疑问，爬坡呢？
虫子：爬坡汉兰达有一个上坡辅助功能，防止溜车，它能固定住两秒钟。
怡静：知道你上不去坡，帮你两秒。
虫子：这我要强烈的回击你，之前汉兰达是遇到了一个爬坡门，但是这个爬坡门的事件，遇到那个坡，当时还真没拿酷威试，我觉得酷威试了真不一定也爬的上去，因为这跟车的性能没有关系，因为都是前驱车，汉兰达用的都是四季轮胎，叫全天侯轮胎，不是越野轮胎。其实去年还是前年，爬坡门的时候，汉兰达如果换一套轮胎，这坡绝对能上去，是跟它的轮胎有关，而不是性能不行，那么大的体重，还是前驱，你还正着往上爬。
怡静：好吧，我就问一水吧，你觉得你的酷威能上去吗？
虫子：说实话，就用原配的225的胎。
一水：说实话，如果下雨的话谁都上不去。
怡静：晴天呢？
一水：晴天的话谁都可以上去。
虫子：因为爬坡门的时候它那是湿地。
一水：咱们现在已经过去这么长时间，咱们不再评说这个爬坡门是好是坏，或者是真是假，但只能说对于汉兰达来说可能是一个冤假错案，但是对于酷威来讲，它没有去。
虫子：去了也真不一定。
十一：它是有诸多特殊条件的。
一水：对，它是有很多条件的，你比如说买这两款车型的人都知道是没有四驱，所以它可能就不会去那。
怡静：反正要说起来动力操控方面，好象两位感觉都差不太多，我们很关心的爬坡方面，两位觉得也差不多，换同样的条件下，指不定大家都一样，能上不能上的。
虫子：汉兰达通过性略好，略这一点，有没用实用性另说。
怡静：建议大家都在公路行使，两位请打分。
十一：这个分数看起来可真好算，四个16分。
怡静：你的那个略好通过性，看来你自己也不想再加分了是吗？
虫子：就是有没有实用性咱们另说，仅仅是看起来略好。
怡静：还是不要到奇奇怪怪的地方去试图挑战它的通过性了。
一水：都是两驱，省着点开呗。
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