北京将研究设潮汐车道
在进出京主干道上设置，早高峰增进京车道，晚高峰增出京车道。
专家：设潮汐车道应减少护栏
中国道路运输协会秘书长王丽梅认为这的确是一个比较好的治理拥堵的办法，多年前她也曾对此进行研究并提出过相关建议。
王丽梅表示，像美国洛杉矶就设有潮汐车道。以双向六车道为例，早上进城的车多，可以由三车道变为四车道，也就是多征用对面出城的一条车道。出城方向由三车道变为两车道。晚高峰则反过来。
她同时强调，如果路中央设有护栏，会有影响，因此设置潮汐车道应尽量减少护栏的使用。
王丽梅还认为可以通过相关技术来完善，如交通指示牌和指示灯的转换，使行车者充分注意车道方向的变化。此外，进出口也要有所限制，不能让反方向的车进来，以确保安全。
中间车道固定为潮汐车道
可潮汐车道需要考虑是采用物理隔离，还是标线隔离。长期从事城市交通管理研究的北京科技大学毛力增博士提出，潮汐式车道，尽量在车流固定、车辆种类单一、潮汐式出行明显的路段。
目前比较主流的潮汐式车道，一种方式就是由标线分隔，没有水泥墩、栏杆等物理隔离设施。在路段两段设置信号灯，提示分流。这种方式的弊端是，车辆违规情况难以控制，容易发生对向相撞。
而北京的放射路较长，如果采用物理隔离，有需要有专业设备和人员移动，耗资较大。
他建议，可以在一些有条件的路段，试验中间车道开辟为双向潮汐式通行，“早上全部是进城车辆走，晚上是出城车辆走，两侧都用物理隔离。”
探访：车道随时变司机不适应
潮汐式车道的尝试，北京从2006年就已经开始实验，北京首创了改良以后的潮汐式车道系统———可变分向行驶车道标志。这套设备首先在望京桥下路口试点。
第二块分道行驶标志安装在牛街西口，可以根据路侧的交通流量检测设备，测算每条车道的通过率，在达到一定值以后自动变换方向。
一位交警介绍，牛街路口的这个分道标志，遇到左转车流量瞬时达到饱和时，民警会手动操作变更车道指示，不分早晚高峰。可是在实际操作中，还是会遇到司机不习惯看上面指示，依然根据路面标志通行的问题。“而且车辆排队并道也会降低后面的速度。”他坦言，标志转换分道效果会打折，应该在更远端有提示。
