专访张晓军 2012年奥迪将引进混合动力车型(4)
问：一汽-大众长春工厂产能优化，零部件厂商他们的产能能跟的上吗？
答：过程肯定很痛苦，今年到现在，3月份停产这么长时间，不仅仅是一汽-大众自己，在国内的配套商还有国际上的供应商，他们也要增加产能，这是一个很长的链条，需要更长时间。
问：差的40万产能主要由长春工厂，还有哪些工厂分担呢？
答：这40万台实际上长春工厂还会分担一些，另外的那些未来会在佛山工厂。
问：我们主要是这两个工厂？
答：对。奥迪未来应该在长春和佛山这两个工厂。
问：其他车型补偿措施，主要是对大众是吧？
答：长春就这么多能力，能扩展一些，毕竟是有限的。大众再想其他办法，它不会损失掉。对于企业来讲，这是一个痛苦的迁移或者选择的过程。
问：网上评价一汽-大众要利润，因为奥迪的利润比较大？
答：这个想法我不认同。不是这样的，要利润的话，可以大幅度增加奥迪产能，像捷达可以不卖了，但绝不是那样的。一个企业还是综合考虑在市场上的表现，既要利润，更主要要企业形象，要注重企业的成长。
问：新能源汽车电池在用完以后会成为污染源，奥迪在这方面有什么样的做法？
答：这个非常重要，作为一个负责的企业，我们其实从产品的研发到制造到使用，乃至废弃全过程，我们都要负责任的。因此这个问题上，我们最近一直在进行研究，我们不会让这些车在社会上造成很多问题，这是肯定的。这恰恰是我们当下研究的一个课题，比如说未来报废之后怎么回收，怎么去做，这个可能我觉得不仅仅是一个企业的问题，甚至也是一个社会问题。这个说起来会变的比较复杂，可能也是未来企业和政府、社会共同协商，想办法的一个课题。
问：您提到过去几年汽车厂家对这个市场的判断不是特别准，一个现象是低端品牌产能用不完，高端品牌没有产能，这个现象的原因是什么？为什么大家会在低端和高端出现这么大的落差？
答：我觉得对市场的发展看法，是造成这种现象的主要原因。对，去年中国乘用车卖了1250万辆高档车才有70万，确切说是68万。占的比例6%-7%，是比较低的。像奥迪在中国，对高端车市场的判断也经历很多反复的过程，中国的市场也确实不太好判断，有很多因素影响它。人们的消费习惯，经济发展，经济发展本身又有很多波动因素。低端车型的基数特别庞大，每一家看到这么庞大的数，都想做行业老大，做支柱产业，可能这样就容易把这个产能做的特别大。
我倒觉得未来发展的角度，特别从增长幅度、增长率的角度，高档车市场有很好的发展。我们统计，首次购车买高档车的用户不多，不到20%，剩下的70%-80%都是增购、换购的人，今天有车的客户就是我未来的客户。这些人将来有钱了，生活改善了一定要换车。现在开捷达，一定想买个A4或者Q5开，这是很正常的事情。未来我们高档车市场，发展还是相对乐观的，怎么能把预测准是一个问题。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
