专访张晓军 2012年奥迪将引进混合动力车型(3)

　　问：微混技术我们有一次在桂林也试过，一进挡的时候自动停火，这个对发动机的寿命有没有影响？

　　答：肯定没有问题。如果由于这个问题带来一系列问题，这个技术本身就有问题。绝对成熟的技术，会更节能，更环保。

　　问：下一代A6L混合动力版明年上市，混合动力版和普通版本同步上市，还是晚于普通版本的上市？奥迪2015年实现70万辆的产能目标，到2015年的时候，这个混合动力和电动车型会占到整个产销计划的多大比例呢？

　　答：关于下一代奥迪A6L和混合动力，目前我没法透露详细的信息，公司内部有非常明确的研发计划。首先上市的是我们目前配备传统动力。它的全混合动力车型上市可能会在不同的时间，也许稍稍晚一点，是生产组织和技术上的原因。

　　2015年大家说我们70万辆的产能目标，这个上面混合动力有多少，真的不好预测。中国新能源车混合动力也好，纯电动车也好，发展的速度取决于方方面面，很多因素。比如说混合动力最大的问题，能不能被公众所接受，往往价格比较高，比如说有的品牌在卖，卖了很多年一直不是很大。

　　一方面厂家要努力，把你的成本降的更低，政府去补贴。另一方面消费者本身需要出于对环境的考虑，我愿意买这个车，多花点钱。这是一个多方面的互动过程，决定这个产品未来市场发展有多大，现在没法给出你具体的数据。

　　问：微混系统的车跟传统动力车相比，成本大概会增长多少？

　　答：我可以说车型的销售价格不会有什么大的变化，因为如果加了微混系统价格有很大的变化，就没有意义了。

　　问：碳汇林这个做法，目前还是一个局部区域的实施。有没有向更多的地方去实施这个碳汇林计划？

　　答：我也和我们同事探讨过，碳汇林毕竟是碳补偿的项目，如果从科学研究的角度说，你在哪栽树补偿哪的二氧化碳这有很大的说道。全球大气环流，二氧化碳全球转的。所以大家讲全球气候变暖，某一个地方气候出了问题，全球谁也跑不掉。

　　我们目前在四川凉山有2000亩碳汇林，去年一汽-大众奥迪捐出了155万，作为绿色之源专项基金的启动资金，据了解，树苗长的特别好。根据现在的科学研究，未来我们也不排除这样的可能性，在其他地方来选择种植碳汇林。

　　问：我个人的看法是，这一方面起到了碳补偿的功能，另外一个方面，碳汇林在当地有一个辐射的效应，会带动那个地方的人群更多关注这个东西。

　　答：奥迪在凉山碳汇林种植的背后有很多故事挺有意思，那个地方是大熊猫栖息地，这些年来由于人为的破坏，把这个地方弄的孤岛化了。熊猫要来回走的，由于植被破坏之后，迁徙不了，包括繁殖，寻觅食物都带来很大问题。把这些地方恢复起来，有人保护，有人看守，一定程度上能够起到弥补的作用。

　　第二起就是碳补偿，当然还会促进当地经济的可持续发展，也让当地群众提升环境保护的理念。我们这些行动在全国唤起更多人的支持和理解。

　　问：竞争对手奔驰前几天公布一个2015年比较庞大的目标，这个形势下我们奥迪最大的困难是什么？

　　答：大家嗅觉非常灵敏，感谢大家一直以来作为我们的朋友，大概前一段大家看到奥迪品牌由于产能的原因，销量增长相对慢一点。看到有些竞争对手在这个情况之下，进展步伐快一些。我们上半年销售了139130辆车，同比增长28%。应该说，奥迪品牌在比较大的基数之下增幅不错。

　　我们自己对上半年的情况并不是非常满意，原因是我们遇到了产能的瓶颈。3月份停产35天进行产能改造，对我们来说是一个巨大的挑战。我们损失几万辆产能，改造之后我们每个月增加很多产能，正是因为这个原因，才使得我们当时痛下决心一定要改造，其实长春的产能是有限的。现在的这个情况下，所谓改造更大限度是进行优化。

　　我们现在具备30万产能，到2015年的时候，我们会有70万的产能。根据我们的判断，当今市场发展情况之下，到2015年中国汽车市场还有五年时间，确实不太好讲。我们说乐观情况下，高档车市场将达到200万，悲观情况下也会在150万，甚至160万的样子。我们保证奥迪在中国市场上今天这样一个份额，保证这样一个领先的地位是没有问题。

　　要说困难，我觉得现在最大的困难是对未来市场发展的把握，这是非常难的事情。如果市场发展的不是很好，这是白投资。像过去几年，全国各个厂家对市场判断不到位。

　　对应另外两个品牌大家很清楚，全球目前一直处于产能恢复阶段，去年它也没有达到历史上最高的销量水平。而奥迪每年创新高，去年奥迪全球卖了109万辆。奥迪在全球从来没卖过109万，所以导致奥迪在全球不仅仅是主机厂，包括零部件供应商，发动机变速箱全面产能紧张。所以就导致一汽-大众产能紧张，中国很多供应商产能也紧张，所以说导致这样一个局面。我们认为刚才你说的难度，应该是对未来市场的判断和把握，这真是非常难。