新浪体验试驾欧宝新安德拉动力操控篇

http://auto.sina.com.cn 2011年06月15日 08:40 字号：大中小

图为2011款欧宝新安德拉发动机

　　与外观内饰的小改不同，新安德拉在动力方面进行了全面升级，新安德拉搭载通用2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，最大功率达123kW(167马力)/5600rpm，最大扭矩为230Nm/4600rpm，达到了欧五的排放标准。相比老款，最大功率提升了10%，前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。同时百公里平均综合油耗则有所降低，官方公布的前驱版车型为10.1L，四驱版车型仅为10.3L。

图为2011款欧宝新安德拉挡把

　　与这款发动机相匹配的是一款全新升级的Active Select 6速手自一体变速器。该变速箱带有绿色ECO模式，在车辆行进过程中，行车电脑对自动变速器挡位、发动机转速、车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机，可有效降低油耗。

图为欧宝新安德拉动态实拍

　　在实际驾驶体验中，受于新安德拉1.8吨的自重影响，通用这台2.4L发动机在起步阶段表现没有在新君威、君越上表现的那般灵敏，而是在加速初期略有迟滞，而随着转速的提升，发动机的表现逐渐回归线性的表现，深踩油门会有所爆发，但仍以节油平顺为主要诉求。新安德拉6速变速箱的表现要比其他通用车型更加出色，与发动机匹配出色，整体换挡平顺迅速，当启用ECO模式后，即使深踩油门，行车电脑仍会有效的控制喷油量，保证一定的燃油经济性。

图为2011款欧宝新安德拉后悬挂

　　悬挂方面，新安德拉采用与雪佛兰科帕奇相同的前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统，虽然与科帕奇出自同一平台，但安德拉在底盘方面的调教明显区别于科帕奇，整体驾驶感觉颇为硬朗，体现出了德系车型的特点。在高速变向转弯时，较硬的悬挂可给予车身非常出色的支撑，使驾驶者很难感到是在驾驶一台重心较高的SUV车型，而后四连杆的独立悬挂也可以很好的过滤掉来自路面不必要的振动，兼顾一定的舒适性。

图为2011款欧宝新安德拉电子配置

　　驱动方式方面，新安德拉拥有两驱及四驱两种车型，四驱车型搭载欧宝自行研发的电控适时四驱系统，兼顾了两驱车型的低油耗和四驱车型的高牵引力的优势。在行车中，电控系统时刻监测着车辆的运动状态，一般情况下前轮将被分配到更多的扭矩输出，最大可以达到100%。而当前轮打滑出现牵引力不足时，系统将会重新分配扭矩，令后轮的牵引力增大，前后轮驱动比例最大值为50:50。