深度解读:从速腾的成长看大众A级车的变革 (2)
动力革新让速腾呈现出第二次飞跃
从销量数据看，速腾的年销量在2009年以前一直低于10万辆，2009年以后则一直稳定在10万辆以上。今年四月份，速腾的销量超过了思域(配置 图库 口碑 论坛)和卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)，销量上已经基本上站在了高端A级车细分市场的领先位置。可以说，2009年，是速腾市场表现的一个分水岭，而这其中至关重要的因素在于速腾1.4TSI的推出。
关于早期速腾动力的问题，前面已经提到过。虽然这对于注重安全、注重底盘质感的消费者而言不是什么问题，但作为一款其他方面都领先于同级对手，动力系统却落后于同级对手的车型，动力就如同一个瓶颈，限制了速腾的表现空间。即便在2009年以前速腾也推出了搭配1.8TSI发动机的冠军版，但如前所述，它不能算作是速腾的主打车型，对销量的提升也比较有限。
2009年9月，速腾1.4TSI上市，并搭配了7速DSG变速器。这一次动力更新，对于速腾来说，可以算是一次革命性的变化。从定位来说，速腾1.4TSI是用以替代速腾2.0L的，事实上其上市后的价格也与2.0L版本基本持平，但实际在动力方面的差别却非常显著。速腾2.0L实际表现可圈可点，尤其是充沛的低速扭矩非常符合日常驾驶，但是2气门的结构确实很难与先进挂钩。1.4TSi则不同，它不仅体现出大众最新的动力科技，而且这种小排量直喷增压的技术，也属于全球汽油发动机发展的新趋势。DSG变速器也是如此，它的传动效率要比一般的AT变速器高很多，不光可以省油，而且同等发动机的情况下，它表现出的加速性也能更好。这样组合之下的结果，不仅是让速腾的动力性更好，油耗更低，更关键的是彻底摘掉了“发动机落后”的帽子，真正实现了各方面都领先于同级车。
这样一来，速腾原有的竞争优势依然延续，同时在动力科技方面也体现出新的优势。在稳住了原有客户的基础上，吸引到了更多对动力有需求用户的认可。事实上，速腾在革新动力以后，与竞争对手相比的优势也进一步显现出来。例如它的加速性更好，而且在过去看来德系车不太擅长的经济性，速腾的表现也同样是有优势的。这无论对于追求技术的用户，还是对于追求实惠(省油)的用户，都具有吸引力。这些优势形成合力以后，自然是让速腾的销售逐步上台阶。
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- 加速（0-100公里/小时）：8.11秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.米
- 实测油耗（升/100公里）：9.6升
