动态驾驶篇
动态驾驶篇：
浅踩平顺深踩有劲在驾驶新骐达之前凭借对日系固有的印象觉得试驾过程应该是一种轻松顺畅的体验，但是随后的试驾却和预想中大不一样。新骐达表现出来一种坚硬和直接的感觉，不大像以前的家用车。
刹车即踩既有新骐达的油门比较线性，不敏感、不迟滞，可以随心所欲的控制车速，特别是起步的时候加速力度可以控制的不错。刹车的响应也比较出人意料，即踩既有、力度适中，这一点让驾驶者心里很有底，脚上也可以省很多力气。不过刹车在中后段就反馈的比较重，踩上去很实。
转向带韧劲，转动角度比较大转向及操控是变化最明显的部分，方向盘的转向力度明显加重，力道和大众系列颇为相近。低速转向需要稍微用力，有一些带韧性的回馈力，对于女性可能会觉得稍重。在转向初段幅度比较大，变道的时候方向盘转动角度比预想中更大一些，动作完成的不够利索，这可能出于安全性考虑，毕竟骐达没有电子稳定系统。
增加转向和变线信心的是坚韧的后悬挂，车尾强有力的支撑感令人踏实。不过悬挂加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。
大传动比增加了爬坡能力新型CVT的表现很有意思，由于串联了行星齿轮组，相当于一个AT和CVT的结合，在起步阶段会有一个明显的换挡动作，20公里以下的低速时和传统AT非常像，转速会升的很快，油门响应很灵，车速变化不大，完全就是挂着1挡行驶的感觉。车速提起来之后则变成CVT的模式，转速维持在1500-2000左右，发动机转速变化很小，车速变化均匀。在急加速阶段，变速箱响应很快，上述AT特征也不明显，发动机可以保持在4、5000的转速工作，尽量输出功率。
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(编辑：车讯部-Gavin_千)
