动力悬挂篇

http://auto.sina.com.cn 2011年05月18日 09:16 字号：大中小

　　动力悬挂篇：

　　新骐达的发动机在功率上比老款有提升，扭矩维持不变，重要的改进体现在燃油经济性方面，双喷油嘴设计可更好的雾化燃油，形成更均匀的油气混合气。

噪音主要来自发动机

　　隔音方面新骐达做的不错，在抑制环境噪音、胎噪和风噪方面都不错，不过由于后轮窝内没有完整的塑料护板，虽然这是日系车型的传统，不过后轮带起的小石子打在轮窝钢板上叮当作响，感官感受不太好。

　　发动机噪音是新骐达的主要噪音源，在发动机转速超过2500转的时候发动机的咆哮声会传入车舱，成为主要噪音。好在这款车并不会经常工作在这个转速区间，所以影响不太明显。CVT 变速箱会将转速控制在2000转左右，大部分时间转速不超过2000转。

新型CVT小巧智能，宽泛的变速比令高低转速均有出色表现

加入行星齿轮组的CVT变速箱

　　新的CVT变速箱是在传统CVT的基础上增加了一个行星齿轮组，它的目的是在保证CVT小巧尺寸的前提下扩大变速比，增加起步和爬坡时的扭矩，和高速巡航时降低发动机转速以减少油耗。

悬挂非常硬朗

　　新骐达的后悬挂依然是扭力梁式，但是调校的非常硬朗，坚硬的悬挂给车身提供了良好的支持，不过在颠簸路面上震动也比较明显，后排舒适性受到影响。相比后悬挂，前悬挂就要舒服的多，适中的弹性和柔软的座椅相配合，颠簸的感觉减少了很多。可见新骐达在重视前排驾驶员操控感受和乘员乘坐感受的同时牺牲了一部分后排舒适性。