4月销量表现抢眼的B级车:东风悦达起亚K5
与本文前面介绍的月销量最低6000辆，最高甚至达到11000辆以上的三款车型相比，东风悦达起亚K5在4月份取得的2898台的销量多少有些“寒酸”，但通过比较你会发现，K5的成绩已经大幅领先于睿翼、思铂睿，并与东风雪铁龙C5的销量持平。再考虑到起亚品牌车型以往在B级车常常只有几百甚至尴尬的几十台的销量成绩，仅上市了一个多月即取得此成绩的K5仍旧值得我们关注。
起亚自彼得·希瑞尔加入起亚以来，与此前产品大相径庭的、充满浓郁欧洲风情的设计、更加精致的材料应用都赋予了起亚品牌进军高端市场的自信。东风悦达起亚引入K5后沿用了海外原车的英文名，没有像进口的K7(国内名凯尊)一样采用中文名，并摒弃了以往韩系中高级车的保守，定位于运动型中高级车，颠覆性的改变让我们很难将K5和上一代的远舰联系起来，当然这也正是起亚的起始目标。
东风悦达起亚K5外观东风悦达起亚K5的侧面线条以简洁为主，车顶相对不那么平直，自B柱以后车顶逐渐下压，C柱有较大的倾斜角度，形成了短尾厢的设计风格，显示了K5的运动风格。为了获得更好的车身刚性，侧门采用了较矮的侧窗，增强了车身侧面的刚性，私密性也更好。当然，K5在设计过程中也充分考虑了安全问题，矮侧窗并不会影响驾驶员侧面的视线。顶配版的18寸轮毂十分吸引眼球，10幅的镂空式轮毂配合扁平比达45的轮胎霸气十足。
东风悦达起亚K5的内饰同样不乏亮点，中控台以96度角倾向驾驶员一侧，方便了驾驶员的操作。内饰材料也更高档，更符合其中高级车的定位。大量软性材料的使用使得触感更加柔和，各部件的装配工艺水平也有很大的提高。K5仪表盘的布局和大众车系类似，中央的人车交互系统分为上下两组，上面的为彩色液晶屏，显示车辆的动态信息，下方的冷光屏显示常规的车辆信息，阅读起来十分方便。
东风悦达起亚K5后排空间东风悦达起亚K5的轴距达到了2795mm，和同级别主打商务的车型水平相当，在运动型中高级车领域处于领先地位。协助测试内部空间的人员身高约170cm，在前排，测试人员可以获得充足的头部空间，一拳有余的距离足以避免前排人员的压抑感。后排的空间同样出色，腿部空间十分宽裕，甚至可以翘起二郎腿。头部空间受下压的车顶所限，富裕的空间相对前排略少，尽管后排天窗不能打开，但可以大幅缓解后排乘客的压抑感。
K5将有2.0L和2.4L两款动力组合，从数据上看，θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，峰值扭矩231牛米，峰值功率132千瓦，与起亚智跑、北京现代ix35使用的发动机是同一款。发动机的数据水平在同级中属于一流水准，起步时一点即有的实际感觉也让人对这台发动机更有好感，毕竟现实一点来说，大多数人更多时候需要的是城市中走走停停时的迅猛和灵动。
东风悦达起亚K5动态实拍K5的15.98-24.98万元的售价，是本文四款车中门槛最低的车型，在B级车市场竞争白热化的今天，虽然各大品牌在动力、操控等各方面各有自己的优劣，但不得不承认，追赶着与被追赶者之间的差距已经越来越小，因此K5也好，第八代索纳塔也好，他们的价格差距主要还是在自身品牌附加值与对手之间的差距上。因此，如果您在选择汽车时对品牌的敏感度不是特别高的话，K5和第八代索纳塔都不失为实惠之选。
总结：
本文所选出的4款车，在4月份的B级车销量排行中，或是取得了冠军位置，或是相比自身有了质的飞跃，但也不得不承认，它们当中除了新君越，都还只能被当做黑马而已。毕竟，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、新领驭再加上刚刚上市的全新帕萨特，德系日系品牌长期以来遮蔽了B级车市场大半边的天空。3月份的日本地震影响，也或多或少的助推了4月份众多黑马的涌现，但也应该看到，虽然日系品牌销量下跌，但三大品牌的销量仍旧维持在9000以上，而德系最强劲的对手全新帕萨特才刚刚上市，新迈腾也已蓄势待发，黑马能否一黑到底恐怕还是未知数。但也正因为这些黑马的不断涌现，才使得B级车市场获得了充分的竞争，消费者获得了更多的选择和实惠。
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