4月销量表现抢眼的B级车:蒙迪欧-致胜
蒙迪欧致胜2.0T上市后，已连续两个月销量稳定在6000辆以上；这款上市多年但一直因为动力不足而叫好不叫座的B级车，在上市三年后终于装上无论是动力、排放，又或是技术，都不逊色于对手的“EcoBoost”的2.0T发动机和“PowerShift”双离合变速器。与某些国内厂商换个外壳就成为“全新”相比，编辑认为反倒是把2011款蒙迪欧致胜当做“全新”车型看待更合适。突然猛增的销量也证明，消费者们也已经开始从全新的视角去审视和接受这个“熟悉的陌生人”了。
虽说蒙迪欧致胜的主要改变在动力传动系统，但并不是说它在外观上就完全没有转变，首先在前脸部分，进气口被加宽，运动型进气格栅中央的横条为黑色，普通版则为镀铬。雾灯的造型也有所改变，并且增加了日间行车灯。日间行车灯在欧盟地区已经是必须的配置，在中国仍然是高档车的专属配置。发动机盖上增加了两个线条，毫无疑问可以增加前脸部分的肌肉感和动感。
蒙迪欧致胜2.0T外形尺寸内饰部分提供了两种选择，运动版为全黑色调，普通版为黑色+浅灰色的组合。硕大的触摸式DVD导航屏幕占据了中控台中央的位置，这块显示屏经过升级，分辨率较老款的更高，不过搭配的导航地图界面比较简陋，一定程度上影响了屏幕的显示效果。触摸屏幕的手感比较生硬，需要大力按下才会有反应。
细节部分的诸多变化还是让人感到欣慰的，2011款蒙迪欧致胜的真皮座椅增加了厚度，高配车型的副驾驶靠背左侧设置了座椅调节键，方便了后排乘客。后排的手动遮阳帘也是实用的配置，后排乘客可以免收日晒之苦。此外，诸如驾驶员膝部气囊、电动儿童锁、带滑轨式杯托的中控台等也都出现在2011款蒙迪欧致胜上。
蒙迪欧致胜2.0T后排空间致胜的全新2.0GTDi发动机也采用了涡轮增压、缸内直喷以及可变正时气门技术，这台引擎拥有最大功率200马力和240马力两个版本，最大扭矩则分别为300牛·米和340牛·米。
2.0GTDi发动机特别强调的Eco-boost技术核心在于其中的低惯量转子涡轮，这一技术的采用使得增压器中的涡轮更容易被推动，加上进排气可变正时的帮助，其中GTDi240车型在1900转/分时即可达到最大设计扭矩，具有可观的日常实用性。而Powershift变速器原理基本与大众的6速DSG相同，皆采用了6前速与湿式离合器的设计。
蒙迪欧致胜2.0T发动机曲线图在动力不足这一“唯一”的不足被彻底修正之后，蒙迪欧致胜仍旧保持着同级领先的2850毫米轴距，这使得它的内部空间十分了得，完全够得上商务接待车的标准。也正因为如此，任何一个竞争对手都不能再小视这个蛰伏3年之久的“老伙计”了。
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