车展前瞻盘点七:自主品牌混合动力车型发力(3)
常规混合动力
常规混合动力就是我们最常说的混合动力技术，这里加上常规二字，主要是为了区别于与之截然不同的插电式混合动力。这种技术最典型的代表自然是丰田的普锐斯和本田的Insight。这种技术根据构造不同分为集成式和协同式，根据电机功率的不同分为轻度混合动力和深度混合动力。不过其基本原理类似，即可以将发动机最佳工况下产生的能量存储起来，在发动机工况不佳的路况下释放。换句话说，就是匀速工况下充电，堵车状况下尽可能用电力辅助驱动，从而大幅度降低油耗。与此同时，此类混合动力还有能量回收系统，可以回收刹车能量，进一步降低油耗。
此项技术由于并不受到国内产业政策扶持，再加上技术复杂成本高，因此它不会成为未来发展的主流。就连此类技术的全球领军车型普锐斯，也因此迟迟未能上市。因此目前国内自主车型中配备此项技术的，多为早期开发的车型。新车型，基本上都不会往这个方面努力了。因此此次上海车展上，这类车型的数量有限，而且款式也都不够新。
奔腾混合动力
奔腾混合动力的项目很早就已经有了，但愿此次上海车展上它能够最终上市。
奔腾混合动力车型已奔腾B70(配置 图库 口碑 论坛)为基础，在混合动力技术方面的突破性较大，采用了深度混合动力的技术，结构原理以及效果上与丰田的技术颇为相似，在当年算是相当领先的。这套动力总成由一台1.3L发动机和混合动力总成构成，均为一汽自主研发，发动机功率67千瓦，搭配AMT半自动变速器。从工信部的数据看，这套系统的节油效果相当显著，城市工况的油耗也只有6.9L，比汽油版MT车型的油耗低了4升之多。
奔腾混合动力奔腾B70源于马自达6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)平台，综合素质不错，空间和外形也非常符合家庭需求。这样一款混合动力车型推出，对于注重低碳的人士，还是值得考虑的。只可惜由于国家对混合动力没有产业扶植政策，奔腾混合动力价格不会低，要想在性价比方面获得市场认可的可能性不大。
荣威750混合动力
荣威750混合动力车型在混合深度方面不如奔腾，它采用的是小功率电机，同时在辅以自动启停技术，在成本和效果方面可以取得更好的平衡，因此它最终上市并获得认可的可能性反而更大。
荣威750混合动力按照工信部公布的油耗信息，荣威750混合动力的数据表现还是很不错的。同样搭配1.8T发动机，同样配备AT变速器的情况下，城市工况油耗仅9.9L，比没有配备混合动力系统的荣威750 1.8T AT油耗低了2.5L。综合工况的油耗也不错，只有7.5L，比普通版低了1.9L。
虽然我们曝光了荣威750换代车型的谍照，但离上市的时间还有一段距离。现款荣威750仍将服役一段时间。在这期间，如果能推出混合动力版，且价格合理的话，无论对于提升750形象还是销量，应该都是有帮助的。
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