一场精心策划的骗局？
“质保迷宫”(3)
质保期的长短很重要吗？当各车企纷纷以提高质保期作为车辆上市宣传亮点时，你会很自然地想到“作秀”，一个营销手段而已，但真是这样吗？如果是这样，那以大众、通用为首的欧美品牌为什么迟迟不肯把质保期提高呢？难道他们只是不屑于？当车辆过了质保期后，你会清楚地感受到两年质保期和三年、四年甚至五年质保期带给你的不同。
就像一台精密的仪器，汽车厂家也是在综合了很多用车条件，包括路况、油品、易损易耗件设定等层层细节得出了这样的质保期限。有时听到消费者抱怨：“奇怪了，一过质保期马上就出故障，邪门了！”
这就是质保期时间长短的秘密。
自主品牌质保期普遍长于合资品牌
现如今，车辆的更换周期正逐渐缩短，很少一辆车开到报废，质保期如果能够达到5年，就像有了“终身的保障”，省去许多维修费用不说，也能提高二手车的残值。洞察到车主们的需求，不少汽车厂商开始在产品质保期上大做“文章”，延长新车保修期也成了各家竞相宣传的“新武器”，其中自主品牌最是活跃。
比如，奇瑞继A1之后，再将A3实行4年/12万公里质保期，成为奇瑞旗下保修期最长的车型，吉利帝豪EC7(配置 图库 口碑 论坛 4S店)质保时间为3年/10万公里，上汽荣威将荣威750(配置 图库 口碑 论坛 4S店)质保期由原来的2年/6万公里升级为3年/8万公里，力帆汽车也将质保期由原来的3年/6万公里延长升级至5年/10万公里，长城腾翼C30(配置 图库 口碑 论坛)为4年/15万公里，中华尊驰质保期10年/20万公里……细数自主品牌，你会惊讶地发现，它们旗下总有某款车型拥有超长质保期，长度足让业界合资车企“汗颜”。
不过，虽然自主品牌的产品质量在不断提升，售后服务也在追赶甚至已经超越合资品牌，但由于不能及时处理质保期内出现的相关问题，自主品牌的这种举动，在许多人看来就像是一场“秀”。一些车主在购车之后才发现这个超长保修并不那么实用，不过是镜中之花、水中之月，所谓的5年/10万公里、10年/20万公里等只不过是针对那几个可怜巴巴的“耐久件”，真正的易损件并不在此范围之内，时至此时消费者可能会大呼上当。
如果承诺了却不能做到，是为“言而无信”。所以，部分自主品牌如果只是以为把质保期延长就能“忽悠”消费者选择购买，那就大错特错了。如果这样，那以后如果有车企提出质保期为“1年(或1个月，甚至1天)/100万公里(1000万公里甚至不限里程)”，依然是以先到为准，那质保期还有什么意义呢？因为这些明显的做不到！
同一车型国内外差异巨大
当然，自主品牌较长质保期还是值得肯定的。因为如果不被肯定，那些跨国汽车品牌在国内质保期明显低于国外则更不值得肯定了。
同样的汽车品牌，同样的车型，中外质保期差距有多大呢？以汽车普及率最高的美国市场为例，各大汽车制造商在美国执行的全车基本保修普遍为3年/3.6万英里(折合5.76万公里)，动力系统保修普遍为5-6年/6万-10万英里(折合9.6万~16万公里)，另外在车身锈蚀方面也大多有5-6年的质保承诺，也有终身质保的。
而在国内市场大多数制造商仅承诺全车基本保修为2年/4万-6万公里，对动力系统和车身锈蚀并没有明确的质保承诺。除此之外，美国市场中所执行的质保期规定较为详细和全面，其中汽车基本保修针对除正常磨损和保养更换的零部件以外的部件保修，动力系统保修则针对发动机、变速箱、驱动桥等动力总成部件的保修。
造成这一局面的主要原因在于：国内汽车市场的主要竞争仍处于汽车销售的环节，而国外市场售后服务的发展已经相当成熟，售后服务的竞争成为保证销量的主要因素。另外，我国尚未出台关于汽车质保期的相关强制性规范标准。目前实施的新车质保由制造商自行制订，质保期限、保修部件和适用条件各有区别，其中不乏一些“霸王条款”的存在。看看这张对比表，你就会一目了然。
延长质保+品质可靠=黄金组合
事实上，质保期的长短决定着养车成本中维修保养的很大一部分费用。由于汽车零部件的特殊性导致原厂配件价格普遍远高于实际价值，因此质保期越长，对质保部件规定得越清楚，车主在未来使用过程中养车成本也就会越少。
有统计数据显示，汽车购车成本仅占整个使用成本的20%左右。如今各大汽车制造商在中国市场缩短质保期，实际上令消费者承担了更多的使用成本。与此同时，在新车价格逐渐下降、售车利润不断减少的情况下，汽车制造商和4S店自然将利润增长点放到了汽车零配件和维修保养上。
我们简单算一下，如果一辆车一年所需的养车成本在1万元左右，其中油费占了总成本的50%，维修保养费用占30%，保险和养路费13%，停车费和洗车费用5%，其他费用2%。维修保养费用是仅次于油费的一项支出，因此，如果一款车质保期越长，车主相应的养车费用也就越低。
目前，国内新车质保大多集中在2年/4万~6万公里，相比国外的3~5年/6万~9万公里的质保期有着不小的差距。不少车主希望质保期越长越好，但是换个角度来看，质保期固然是厂家对自己产品自信的一种表现，同时也是吸引消费者的一种手段。
一款车质保期长，并不等同于这款车一定具有较高的品质保障。对于消费者，一辆汽车开10万公里也不用大修，远比给10万公里质保却每年都要修有意义得多。因此，如果有自身品质做保障，再用延长质保期做卖点，这样的新车对于消费者无疑将会具有更大的吸引力。
在采访过程中，汽车维修专家算了一笔账：如果一辆车质保10年/100万公里但每年都要维修，另一辆车质量稳定，100万公里无大修，你说哪个好？
那么，质保期是怎么“算”出来的？
质保期是“算”出来的？这种说法虽然可能却并无依据，但在谈到国内汽车质保，新快报记者在采访十多位汽车厂商代表时，他们有的也说不清楚，有的则表示是“约定俗成”的。
为什么大多是2年/6万公里，有的甚至是2年不限公里？既然其它厂家可以做到，为什么不能统一起来？这似乎没有多少消费者认真思考过。
一位车主曾经抱怨“前几天刚到4S店换了电瓶以及皮带，刚过了保修期就坏，谁给他们算的？”这个类似屈原“天问”式的疑惑，想必很多车主也都遭遇过。
有汽车圈业内人士戏言：“一过保修期就坏这个问题，绝对是高手干出来的事。”学汽车专业者都听说过一门学问叫做“汽车零部件可靠性设计”。掌握这门学问后，汽车零部件出问题的概率完全可以用高等数学的办法给算得一清二楚。汽车厂家给供货商的要求之一便包含了这些考虑。
举个例子，以前一个电瓶用十五六年没问题，现在电瓶普遍到了第三年(最多到第四年)，肯定是冬天早晨一打就打不着，这就得去换。这个是“算”出来的，电瓶里面有铅，铅板就做这么薄，每次起动熄火都得不断进行电化学反应，有一定的腐蚀，存电能力越来越低，但是下降是很缓慢的。到了一个结点上，突然一下子降到底了，这个电瓶就报废了。
当然，不仅仅是电瓶，包括很多变速箱也有这个问题，经常最低可以到两万公里左右让你出毛病。你说你开车细心，像爱惜自己孩子一样精心呵护，没用的。你的呵护肯定不是通过熟练运用高等数学、物理学、化学等来实现的。
车主们怎么看
★能自由选择更好
车主：杨女士
观点：在购车时已知道保修期的条款，规定是两年或者六万公里，哪个条件先到就算哪个，也没考虑过是否合理的问题。如果能给消费者自由选择，那当然会更好。
★以里程判定更合理
车主：樊小姐
车型：上海大众POLO
观点：之前并不了解按照哪个条件计算保修，一直以来爱车也没出现过什么故障或者质量问题，所以一直也没有关注这方面的内容。但是觉得以里程上限来判定会更加合理。
常先生
车型：福特蒙迪欧(配置 图库 口碑 论坛)致胜(配置 图库 口碑 论坛)
观点：常先生居住在市区，居住地离工作地点很近，主要是节假日才开车出外。所以如果可以在两者之间选择的话，当然选择十万公里这个条件。车主：曹小姐车型：东风日产骊威(配置 图库 口碑 论坛)观点：曹小姐对车了解不多，平常大多数时间，都是她先生在使用。之前也听说过是以两者之中先达到的条件为标准的。但由于经常要外出跑业务工作，所以家中汽车每月的行驶里程都不少。虽然还在保修期内，但可能会先达到10万公里的条件。她认为如果能按照最后达到的条件为标准就最理想了。
★质保不重要，最重要是汽车质量
车主：黄先生
观点：黄先生表示，他知道如何计算保修期限，是以先到的为标准。由于特别喜欢出外自驾游，按照目前的情况，肯定会先达到行驶里程的标准。但是觉得两种对他来说都一样，车坏了就得去修，都得付出时间成本。而且车辆出现什么故障，是质量问题还是使用问题造成的，车主也不完全清楚，只能以4S店的判断为准，所以更看重汽车品牌的质量和口碑。
厂商们怎么说
★国内油品路况差导致质保内外有别
奇瑞华南区经理张朝俊我们对一些车型给予长时间的保修承诺，不但是对产品一种信心的表现，更是对消费者负责任的态度体现。作为车企，在制定这些保修政策时肯定会多方面权衡和考虑的，更要承担一定的风险。不过像国外那种终身质保的操作，国内估计很难实现，因为质保多一年，相应的费用会多出很多，如那些高档车奔驰、宝马等，1年可能就要几万元。
东风本田恒通达店总经理杨伟新质保期以先到为准这已经是行业中约定俗成的行规了，具体为什么这样也解释不清楚，但厂家一定会根据车辆做出最科学最可行的质保期限。国内的油品、路况都很差，没有和国际接轨，有可能报废的标准不一样，所以不太可能给车辆终身质保。如果车辆不在4S店维修保养，很难保证在外面维修的是否正品，评估起来也很有难度，所以才有享受质保的前提得在4S店做维修保养，这也是对消费者负责任的一种态度。
★造车成本导致
质保期长短不一
上海大众芳村店总经理刘杰锋
欧洲车的质保时间不长，肯定不是对自己产品的质量不自信，厂家有自己的考核标准，但从目前很多延保公司找我们合作就可以看出，欧洲车的产品还是很让人放心的，同一级别的车型，上海大众车的造车成本要比其他日系车型的高几倍，在品质上肯定是花了心思的。
东风悦达起亚粤标店总经理张铁成韩国车的质保期长绝对不是为了赚眼球，一个噱头而已，而是厂家对我们产品够自信的一种表现，给消费者的一种回馈手段，同一级别车型，如果多一年的质保期，对于消费者而言至少可省一万元，这从我们的售后就可以看出来，韩系车售后利润远低于欧美其他品牌。如果不在4S店做保养，如果车真出问题了，没有办法衡量是质量问题还是自己使用或维修的问题，这样质保承诺也很难兑现，这是基本的条件。
★限制在4S店保养是保护消费者
上海通用安骅店总经理助理李天赏
尽管包括机油都得在4S店做，那是因为目前外面有许多假冒产品，如果不小心换到假机油，导致发动机出问题，这种责任认定肯定是车主的问题，对车主而言不怕一万就怕万一了。但如果所有的维修保养都在4S店做，一旦出了问题，就很好去认定了，也能跟消费者未来买一个保障。
广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚
其实目前国内的质保期都有所变化提高，比如丰田的车型，原来都是2年或5万公里，现在都提高到3年或10万公里，主要原因还是国内的造车水平在逐步提高，车企对车的品质更加有自信了。而且从终端来看，的确故障率正逐步减少过程中。没有和国际接轨，主要原因还是国内的政策较为宽松，车辆报废标准没有统一，厂家很难给出终身质保的承诺。强制在4S店做保养，那是因为4S店拥有更专业的技师，毕竟每款车都有自己的特点，很难一概而论。对于机油这块，我们没有硬性规定一定要用厂家指定的机油，只要质量和指标符合就可以。
★质保期长附加价值高
保修期的制定，是汽车生产厂商经过认真地市场调查和研究的，既体现了汽车生产厂家对自身产品质量的信心，同时也体现了生产厂家给予产品以及其消费者更多的附加价值。
长安福特目前对旗下所有车型，包括售价最低的福特新嘉年华(配置 图库 口碑 论坛)都提供了3年/10万公里的保修承诺，并且在此基础上，车主只需多支付一些费用，就能延长质量保修的服务时间，这目前在国内是并不多见的。
广汽本田总经理室广报科科长温玉贞质保期以“先到为准”，这也行业约定俗成的规律，肯定是有它的科学性，是经过市场调查和产品多方面考核的，但我们从第八代雅阁开始，率先提出3年或10万公里的质保期，而后所有产品的质保期也全面升级，除了对产品的品质更自信外，也是为了更好地回馈消费者。
名词解释
关于质保的十万个为什么
关于质保时长、关于约定俗成“以先到为准”这一“行规”，每个人都有一个似乎合理的解释，但无论哪个，理由都不够充分，经不起推敲，唯一的解释就是制定者完全从自身角度去考虑。质保就像一个“迷局”般让人费解。
1.为什么质保期要以先到为准，不能自己选择？
答：因为车辆由很多部件组成，原材料都有一定的使用寿命，有些是属于动力那块，行驶到一定里程，就会损坏；有些是原材料的自然老化，比如轮胎放置也会有寿命一样。所以，厂家衡量后，就以先到为准了，这也成了约定俗成的行规。
新快微评：如果这样解释得通，那么厂家为什么不选择寿命和性能更好的材料，难道保质期的长短，真的可以反映厂家对产品的信心。如果这样，厂家设置1年/1000万公里岂不是更好，反正先到为准，不信哪个车主能一年开1000万公里！
2.为什么欧系车质保期都特别短呢？
答：欧系车的品质可以说业界最好的了，因为他们造车成本要比日韩车系高些，厂家考虑到成本核算，质保等服务方面自然会比日系车逊色。
新快微评：把车造好是本分，延长质保成本升高，那不是服务就得降低的理由。既然产品品质最好，那为何没信心和日韩品牌PK呢？
3.为什么奥迪、奔驰是2年/不限公里数？明摆着2年开不了多少公里嘛？
答：其他车型限公里数，那是以防车主把车做成营运车辆，而豪华车不限公里数，那是很少人会用奔驰奥迪做出租车，所以没有必要限公里数。再说厂家对自己的品质也有信心，真碰到经常跑长途的，也没关系，反正比例很小。
新快微评：如此说来，质保真的变成了噱头，也成了忽悠消费者的一个利器。这种先到为准的质保期限，让里程选择成了摆设。
4.为什么韩系和部分自主品牌车型的质保期特别长？难道是他们对自己的车型很自信？
答：不一定。在当今中国车市，质保期长短变成了一种营销方式，吸引消费者注意的一种手段而已，车型身上没有什么亮点了，质保期也是一个可操作的亮点。当然，无论自主品牌还是韩系车，敢于给出这么长的保质期，那完全是对自己产品的自信，值得鼓励。
新快微评：公婆都有理，很难定夺。但对消费者来说，只要能够落实到位，自然是越长越好。只是这些车企们，谁能听取消费者真实意见？
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