11款新能源车问路 大北汽自主启程

　　张耀东

　　怀揣着“年销售收入4000亿元梦想”的北汽集团，将开始在自主品牌乘用车市场的正式征程。

　　4月份，首款北汽制造的交叉型乘用车C306将正式上市发售。在4月下旬的上海车展上，北汽生产的自主品牌轿车C301、越野车B40等也将会亮相，同时，北汽的品牌战略也有望发布。而到今年底，基于萨博平台的北汽中高端自主品牌轿车也将会发布。另外，北汽在今年还将投放11款新能源汽车，是新能源车推出数量最多的国内车企。

　　与此同时，在北汽股份内部，涉及中高层的人事调整也基本到位。上周，北京现代副总经理熊伟被调任北汽服务贸易公司的负责人，而此前北京奔驰执行副总裁司卫也被调回北汽股份。

　　对此，北汽集团董事长徐和谊认为这都是北汽发展战略调整的一部分。在接受本报采访时，徐和谊表示，北汽正在从重视发展速度向提升经营效率转型，按照“微笑曲线”的原理，北汽也要加强在高技术含量、高附加值方向发展。在调结构的策略之下，自主品牌、新能源、国际化、服务贸易等正成为北汽的重中之重。

　　新能源车

　　此前，在新能源车领域，北汽并不算引人注目。但在汽车工业协会去年所做的一份新能源车调查报告中，北汽却在国内汽车集团中名列第一。

　　徐和谊颇为自豪。按照他的说法，北汽为数不多的、真正具有新能源车三大部件开发能力的汽车企业，在产品层面是做的最全最丰富的，且真正能够供应市场。目前，北汽共有3000余辆各类新能源车在路上运行，共有八个产品，而今年则将从大到小、从商用车到乘用车11款车型。

　　在这11款新能源车中，有4款为乘用车，其余则是大客车、环卫用车等。4款乘用车中，第一款为基于萨博平台的纯电动轿车Q60FB，这是一款中高端轿车，目前，北京市公安局已经预定了400辆；第二款是基于北汽自主品牌C301基础上开发的紧凑型电动轿车，也将被率先用于政府公务用车；第三款则是基于自主品牌C306基础开发的电动交叉车，将被用于邮政系统和市区内的物流公司；第四款车则是出租车，目前在北京延庆，北汽福田迷迪电动出租车已经开始试运行，今年C301电动车也将会被用于出租车。

　　徐和谊介绍说，北汽的新能源战略是非常扎实的，其不仅仅是做整车，还包括三大核心零部件的开发。此前，在北京大兴采育开发区，北汽成立了北京汽车新能源汽车有限公司。通过这个公司，北汽整合了新能源技术资源。例如，在电池上，北汽合资组建了“北京普莱德新能源电池科技有限公司”，生产磷酸铁锂电池，是国内最大的锂电池生产企业之一；在电控系统方面，北汽与北京理工大学达成了合作协议；而在电机方面，则在3个月前与中山大洋电机股份有限公司合资组建的“北京汽车大洋电机科技有限公司”，这样，北汽就拥有较为完善的新能源车产业链。

　　对于新能源车项目，北京市政府的支持力度也是比较大的。此前就有传闻称，北京市有望对私人购买电动车放开牌照限制。

　　自主品牌

　　与新能源战略同时进行的，还有北汽的自主品牌乘用车项目。

　　据悉，北汽的自主品牌计划，被分为两大部分，在北京、湖南株洲、广东宝龙、重庆四大基地展开。其中，一大部分为交叉车型，即传统意义上的“微面”，4月初上市的306就是这类车型。按照北汽的整体规划，这类低附加值的车型，拥有独立的品牌和渠道，并将被放在北京之外的基地生产。

　　另一大部分是轿车和越野车，将共用一个品牌 (此前传闻为 “北京”牌，目前来看，采用此品牌的可能性不大)。按照规划，这部车型将包括五个轿车平台和三个越野车平台，约有20余款车型，产品覆盖A0到C级车市场。

　　众所周知，北汽在生产越野车方面是有悠久传统的，当年的北京212曾遍布大江南北。因此，在北汽自主品牌规划中，越野车是非常重要的一部分。在今年上海车展上，北汽将发布B40，并将于年内上市。另外，在规划中，还有B60、B70、B80和B90，其中B90就将采用八缸发动机，要与丰田兰德酷路泽竞争。

　　在轿车上，北汽也有两大体系：萨博平台和非萨博平台的。其中，萨博平台车型从A+级到C级，产品包括C50、C60、C70、C80，年内亮相，明年上市销售。其中，C80的目标是挑战奥迪A6。而非萨博平台车型则多为小型车，包括今年上市的C301，这款车曾被外界认为“山寨奔驰B级车”。

　　在技术上，北汽的自主品牌将会倚重2年前收购的萨博平台。用徐和谊的话讲，“收购萨博这单买卖是抄上了”。目前，北汽正加大对萨博技术的消化程度。为此，徐和谊不惜一次一次推迟了新车上市计划，目的就是要把萨博技术完全融入北汽自主品牌，以适应中国市场需要。例如，在发动机上，北汽就正在试图将萨博发动机小型化、轻量化，目前，北汽正在研发1.5T的涡轮直喷发动机。

　　徐和谊认为，北汽的自主品牌将定位于中高端。其中，政府采购市场将是一个重要突破口。因为有消息称，政府公务车采购要求将会越来越严格，越来越偏重于自主品牌。

　　不过，这也存在一个矛盾。由于，率先上市的自主品牌产品，都是非萨博平台的，并不能真正代表北汽的技术实力，这必将会影响品牌形象。

　　徐和谊将更多的宝押在了技术品质上。近期，北汽仍在寻找海外并购的机会，变速器、天窗等零部件公司已经被列入北汽的海外收购名单。

　　显然，自主品牌将是北汽的一场鏖战，但又是北汽不得不面对的。