两会关键词：昔呼吁买车 今出招治堵
在每年的全国“两会”上，我们总能见到许多熟悉的汽车人面孔：曾庆洪、李书福、王凤英等，他们提出各类提案，为中国汽车行业发展出谋献策。而从近年的提案中，我们也可以总结归纳出中国汽车业翻天覆地的变化。
2011年 关键词：治堵
行业背景：2010年，中国汽车年产销超过1800万辆，但随之而来的是全国大中城市纷纷出现堵车现象，治理拥堵成为大家关注的重点。北京出台摇号限购政策后，2011年1月京城新车交易量仅为1.79万辆，同比下降72%。在新的消费环境下，汽车企业和汽车人面临如何转型升级的难题。
提案关注重点：治堵、人力成本、自主品牌发展
都关心治堵 但新招较少
全国政协委员、吉利控股董事长李书福在2011年提了两份议案，一份关于“治堵”，一份呼吁“涨薪”。他解释：“治堵的根本是为了推动汽车消费，为车企转型提供引擎；涨薪的出发点是，要提高一线劳动者的社会地位，这是提升中国产品品牌形象的必然要求。”
李书福说，要调动和鼓励地方政府解决汽车拥堵的问题，如果基础设施完善了， 路不堵，随处可停车，想买车随时可以买，想用车随时可以用，产能过剩的问题不就解决了吗？
全国人大代表、江淮汽车董事长左延安表示，城市为什么会堵，就是公共交通没有跟上，所以大家都买车出行。还有在交通的规范管理，包括红绿灯设计管理都有潜力，还没有认真地探索。他举了个例子，美国是“鼓励购车、限制消费”，买车很容易，上牌也很简单，但是上路的话，费用就很贵，好处是把车子从城里撵到城外，平时可以开车的就不开车了，而要去城外不得不开的时候再开车。所以，美国高速公路车的密度很大，城市里面密度不大，而我们则恰恰相反。
全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅对限车有不同看法，交通拥堵确实已经成为一个重要的民生问题，限车也只是病急乱投医的一种尝试。
关注汽车人才待遇
近年，车企扩充产能，在建的新工厂越来越多，对汽车人才的需求也在加大。而汽车业人力成本上涨也是老总们头痛的一个问题，李书福表示，现在大家都不愿意去做一线劳动者，第一，太辛苦；第二，收入太低；第三，政治地位不高，所以大家都不愿意去学技能，不愿意接受技工技师的培训，不愿意干活，而最终导致的结果是中国产品的质量很难保障，技术很难进步，创新能力很难得到提高，整个中国的国际形象得不到提升。
“合资自主”促产品提升
近来，“合资自主”的产品和提法在汽车业内成为一个热门。但两会汽车界的代表们似乎对“合资自主”一说持否定态度的多。左延安就称，合资自主是个伪命题。从技术来源看，它还是外资的，合资企业多少年来的技术都是外资的，合资自主只是换一张皮而已，本质没变。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，“合资自主”短期内对现在的产品有直接压力；长远看，会促进自主品牌快速提升。这种更直接的竞争就会带动自主品牌对产品品质、品牌口碑的更加重视，会逐渐得到消费者认同。只有自主品牌产品品质真正与合资相接近的时候，才会更有竞争力。
