丰田中国市场销量将升至全球15%
丰田汽车公司社长丰田章男上周在日本东京举行的全球发布会上发布了“丰田全球发展愿景”(Toyota Global Vision)，在这份中长期发展规划和一系列的人事调整后，丰田将中国市场的地位摆到了更加重要的位置，丰田计划在2015年实现汽车销量900万，并计划将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%。
此外，丰田的计划还包括缩减丰田董事会成员至11名、战略重心向新兴市场转移，并制定了“2015年中期举措”计划。
制定中期举措
2015年销售900万辆
这场发布会的受瞩目程度不亚于去年丰田章男在“召回事件”发生时出席的美国国会听证会，来自全球的记者都想知道丰田在走出召回阴影后将如何调整战略。
这个近200字的“丰田全球发展愿景” 包括“提供安全放心、令人心动的驾乘感受。创造全球美好生活与富裕社会。”等内容。今后，为实现这一愿景，丰田将明确在全球各地区的任务，并开展具体的活动。
为实现这一愿景，丰田制定了“2015年中期举措”计划。作为计划中的重点，丰田将在2015年时实现年销售900万辆，同时将包括中国市场在内的新兴市场的销量提升10%，实现新兴市场与日美欧市场对等的销售比例；丰田将不断提升产品力，建立以本地化生产为主的体制，并在2015年之前投产约10款新混合动力车型；丰田还将不断提升盈利能力，尽早实现单独结算盈利；此外丰田还在供应战略、新事业战略等方面做出了规划。
提升中国销量
丰田中国再投新产能？
中国市场的地位在这份“2015年中期举措”计划中被进一步提升。丰田章男在发布会上表示，未来要将中国市场销量所占比例提高到全球销量的15%。2010年，丰田汽车在中国的销量约为84.6万辆，首次超过欧洲成为丰田汽车全球第三大市场，仅次于美国和日本本土。在丰田汽车公司全球752.8万辆中约占到11%。
虽然丰田汽车此前不断强调中国市场是其全球最重要的市场之一，但这个全球最大的汽车企业一直被批评过分依赖美国和日本市场，在全球最大的汽车市场——中国的发展不够迅速。对丰田的竞争对手通用和大众来说，中国已经成为其全球最大的市场，新中国成立后最早一批进入中国市场的丰田目前在中国的销量仍不及通用及大众，甚至落后于更晚进入中国的日产汽车。
“可喜的是丰田显然发现了自己的不足”，著名汽车媒体人李安定表示，在这份中期愿景中可以看到丰田对中国市场的重视和诚意。
900万辆销量的15%是135万辆。这意味着丰田未来几年可能还会在中国投入40万辆左右的产能。
丰田汽车目前在长春、天津、成都和广州拥有四个生产基地，总产能约为82万辆。丰田章男在发布会上称，位于长春的年产能10万辆的四川一汽丰田丰越公司扩建项目将于2012年正式开工投产。届时丰田在中国将实现92万辆的产能，按照丰田本地化生产的原则，这个产能远远不能支撑135万辆的销量。
精简执行层
日本总部高层入主丰田中国
中国地位提升的另一个信号是与“2015年中期举措”计划同时公布的新一轮人事调整，负责中国业务的管理层地位被提高。丰田中国部部长北田真治升任常务，作为中国本部副本部长，将任丰田汽车(中国)投资有限公司总经理，未来他将作为丰田中国与日本总部间的纽带，丰田中国与日本总部间的沟通将更加顺畅。
同时，丰田汽车宣布，将把董事会成员从目前的27人缩减至11人。包括丰田汽车副会长渡边捷昭和公司研发部门前任负责人冈本和夫等在内的高管被剥离出董事会，上述二人此前在董事会中的职位是副董事会长。上述任命都将从下月1日开始实行。
丰田中国发言人牛煜表示，丰田精简董事会成员为了让顾客的声音和信息更快地传递到执行层；以现地的信息为基础让执行层迅速做出经营决策；并随时确认执行层的经营判断是否被社会接受。本报记者 谢涛
■ 观察
丰田汽车进入丰田章男时代
丰田称，在经历了金融危机后销量下滑等经营环境的不断恶化以及一系列的召回事件后，丰田开始反思企业应具备的核心素质。但不如把这看成是2009年上任的丰田社长丰田章男对丰田汽车改革的开始，丰田汽车真正进入了丰田章男的时代。
作为丰田创始人丰田佐吉的曾孙，丰田章男1984年就加入了丰田。2009年6月，他被确认为丰田汽车的第四任社长，但上任没多久，前任社长渡边捷昭留下的隐患就让丰田汽车爆发了“召回事件”，媒体上到处都是丰田章男鞠躬道歉或流泪的新闻图片。2010年，日元不断升值给丰田汽车的盈利能力造成了影响，这也让丰田章男倍感压力。
来自竞争对手的压力同样存在。丰田章男上任社长时，丰田集团已经是全球最大的汽车集团，但受到“召回事件”的影响，丰田集团去年的销量勉强超过重组后的通用汽车3万辆，且后者的增长势头很猛。同时，全球第三大汽车厂商大众集团已经明确表态，要在2018年超过丰田集团成为全球最大的汽车集团。丰田章男显然不愿意让这样的结果发生在自己的任期内。
在从“召回事件”的阴影中逐渐走出后，丰田章男有更多精力着手对丰田汽车进行改革。对执行层的精简体现了这位54岁的高管的改革决心。此前庞大甚至有些臃肿的组织机构不利于公司内部信息自下而上的传递到高层，公司决策滞后，精简后的执行层不仅有利于信息的传递和决策的制定，也让公司的权力更加集中。
此外，曾担任丰田中国第一任中国本部长的他比其他丰田高管更加了解中国，丰田章男应该十分清楚，继续单一地依靠美国市场是没办法保持持续竞争力的，丰田汽车的未来在中国。毕竟“召回事件”已经给丰田汽车上了一课：美国人靠不住。
翻过“召回”，丰田汽车将迎来新的一页，这一页的作者是丰田章男。
本报记者 谢涛SourcePh">
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- 加速（0-100公里/小时）：9.5秒
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