冰湖高速拉力和湿滑路面加速
冰湖高速拉力第二项：冰湖高速拉力体验
为了让我们更加深刻的了解这种对车辆的失控状态控制，在一个水库里，展开了一场别具一格的冰雪拉力赛。
钉胎是冰湖路面必不可少的装备我们即将驾驶的神行者2代通过官方电脑修改，将ABS、ETC、DSC等辅助电子装备完全关闭，变成一辆纯粹的“赛车”。纯粹的冰雪路面，附着力非常低，所以在这个项目里使用的是雪地专用的钉胎。
在这里，漂移竟是如此“简单”过弯时，要严格遵守慢进快出的原则，一旦出现车尾有侧倾趋势，要非常迅速反打方向，同时收油减速，让车辆保持在可控范围内，这样才可以快速完成全部路线。
车身临近失控时调整方向一定要迅速尽管教官一再强调各种要领，但毕竟冰雪路面还是太滑，稍不留神车辆就会侧滑出去，好在地方够宽敞，激起的雪随风飞扬，更加激发了我们挑战大自然的欲望。
冰雪飞扬第三项：湿滑路面加速体验
出镜车辆：2011款路虎揽胜运动版
路虎揽胜强大的扭力很容易挠胎前面提到，冰雪路面的附着力非常低，为了进一步体验低附着力路面行车时的动力流失，特意找来两辆路虎览胜运动版来进行加速对比。
进行加速体验的冰路路虎所拥有的全地形反馈适应系统可以根据不同路面需要来自动调节车辆，在这里我们选择的是草地-沙砾-雪地模式，系统会自动提高档位以低扭矩来进行起步，避免轮胎打滑。
轮胎打滑是意料之中的事尽管如此，当关闭了DSC后，全力油门起步，转速会迅速攀升之5000~6000转，此时强大的扭力输出让轮胎在冰面上连续空转，丧失了绝大部分动力。并且车辆尾部摆动也很明显，并不能按照正常的直线来行进。加速时间自然会浪费颇多。
DSC系统可有效缓解打滑的现象，提高加速效率。在打开DSC功能后，车辆会自动控制油门，转速在3000转左右便可升档，避免了扭力的浪费。通过对比发现，在应用DSC系统后，车辆加速会明显快于未开启时的状态。
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(编辑：车讯部-邱满春)
