中国车市竞争会更复杂

　　《21世纪》：你曾经说过，未来中国豪华车市场将发生很大变化，今年这个变化的节点有没有到来？

　　史登科：预测中国市场的动向可能是世界上最难的事情。我们可以看一看大体的发展方向是，过去五年中国市场呈现爆炸式增长，没有人能够预见这个市场的发展会如此之快，规模如此之大，所以要准确预测市场真的很难。

　　所有人都同意中国市场会继续快速向前发展，但当发展到一定阶段时，数字就不再是唯一的事情。在一定的期限内，增长20%、25%是一个很吸引人的数字，但当基数变大，增长速率变缓时，仅仅来探讨数字的意义并不大。

　　企业变化的一个重要表现方式是更加注重内涵。这种转变的大背景是世界关注的焦点从欧洲、美国、日本转向中国。这种转变不仅仅体现在销售、生产制造或者供应体系，更重要的是包括中国市场对于全球品牌研发环节的影响。中国市场的诉求在全球研发体系中所起到的影响越来越大。这是一个深刻的转变，向更加注重质量，更加注重内容方向发展的一种转变。

　　《21世纪》：最近，沃尔沃发布了未来5年中国战略，提出到2015年在中国市场达到20万辆的新车销量和20%的豪华车市场份额，你如何看待这一新进入者？

　　史登科：这就是一种转变。2010年首次有中国量产的汽车品牌开始收购国际品牌，比如吉利收购沃尔沃。

　　近年来，我们看到的趋势就是中国企业开始登上世界舞台，他们开始谋求向上发展，大部分的中国量产汽车品牌都在朝这一方向努力，或者不断提升自身品牌的定位，或者通过收购来实现这样的目的。这些都是新趋势，而且在未来会持续。对我来说这些都是一些积极的信号，标志着中国市场正逐步走向成熟。

　　中国是一个非常年轻的汽车市场，规模巨大，各个品牌都将专注这一市场，加大投入，竞争会变得越来越激烈，而且这个竞争是多层次、全方位的。

　　过去，中国车市的竞争体现在新车方面；现在汽车金融、二手车等方面的竞争也再加大，所以一个发展趋势是，中国车市竞争会更复杂、更激烈、多维度、全方面。这也是我们为什么一直在努力强化宝马品牌，因为建设品牌就是一个全方位的工作。企业需要强有力的品牌，来维系和增强对客户情感的吸引力，使客户产生非常强烈的情感诉求，这一点非常重要。

　　《21世纪》：这是不是意味着，在中国新阶段的豪华车市场竞争中，全方位、深度的本土化是一个很重要的竞争砝码？

　　史登科：是的。这种全方位的本土化既包括生产的本土化，在本地进行制造；同时也包括了供应的本土化，你要不断发展和拓展本土化供应商的来源；再有就是产品的本土化；还有更重要的一点，就是管理团队的本土化，因为你需要确保这个品牌以正确的形式、正确的角度展现给本地市场的受众，没有一个本土化的团队是很难做到这一点的。

　　当然经销商网络也需要本土化，现在我们绝大多数的经销商伙伴都是本土企业。如果想要具备强大的竞争，就需要有一个强大的团队，从长期来看还需要有个强大的品牌，再加上前面所讲的一些其他要素，结果就会完全不一样，一定能够在竞争中胜出。

　　《21世纪》：从战略推进的情况来看，宝马的本土化战略目前是否达到了你预想的效果？

　　史登科：总的来说，我们正在朝正确的方向前进，而且不断扎根本土市场。这就好像是一棵树，有的树年轻一点，有的树已经是树大根深。我觉得我们现在肯定还是一棵年轻的树，有非常多的事情可以做，而且是通过努力可以做到的。现在整个中国汽车市场都非常年轻，尽管规模已经是世界最大。

　　不过，我想补充的是，在本土化战略中一个很重要的工作就是品牌定位，如何让世界具有不同文化背景的消费者，对产品设计、内涵产生基本相同的理解和相同的情感共鸣，这对一个管理团队而言，是一项并不容易的工作。

　　就像我们所说的宝马品牌核心是JOY，即“悦”。这里的品牌暗示是，你想到宝马，就能联想到一种开心的感受。让人产生开心感受的事物，在不同的国家、不同的文化中是不一样的。所以重要的是能够理解不同市场中的不同文化，了解什么样的因素能够产生这样的情感。