新浪汽车
选车

正文

固铂轮胎的中国节奏

http://auto.sina.com.cn   2011年02月15日 12:52   汽车商业评论   字号:

  在柯达的时候,曹克昌就已经注意用本地员工来参与市场决策,他每次回国做业务考察,都只带两位美国人做技术层面的可行性分析,至于市场的分析,他觉得最好是倾听来自本土的意见。这个经验对于后来固铂开展中国市场大有帮助

  ABR记者 刘杨

  台湾人曹克昌在2007年1月就任固铂轮胎中国区总经理的时候,公司特意强调,固铂要在中国打造全华人管理团队。曹是固铂在中国区的第二位总经理,第一位是美国人。一年之后,固铂将曹克昌提升为亚太区总裁,其中国区总经理的位子依然由新加坡华裔辜思历担任。

  1月24日,在上海办公室接受《汽车商业评论》专访时,曹克昌说:“一般来说,任何公司进入中国,第一批的管理者都是总部直接派来,如果总部觉得这还不够,他们就会在进来的同时开始在本地物色人才。在中国这样的市场,变化很快,所以固铂中国的第二任总经理就起用华人。”

  固铂和曹克昌当初的招聘过程并不复杂,经过第一轮的猎头面试后,候选人就只剩下曹克昌一人。原因是当时中国轮胎行业中,并无太多合适人选。大多数的跨国公司都是用本国人才,而本土轮胎企业中的人缺乏语言沟通能力。1980年去美国读化学专业的曹克昌从1996年便在美国柯达负责中国市场业务,他1999年兼任柯达大中华区的数码影像总监,2000年调回中国来,成为柯达亚太区的数码影像总监。“柯达中国地区的数码影像业务,基本都是我那时带出来的。”曹克昌说。

  在柯达的时候,曹克昌就已经注意用本地员工来参与市场决策,他每次回国做业务考察,都只带两位美国人做技术层面的可行性分析,至于市场的分析,他觉得最好是倾听来自本土的意见。这个经验对于后来固铂开展中国市场大有帮助。

  在全球的轮胎竞争格局中,固铂轮胎尽管也有知名度,但它的定位是只做替换胎市场,这个领域对中国汽车产业来说,还未全面启动。而且,固铂旗下有众多品牌,比如适合大众化市场的斯达飞,适合越野和高性能胎的固铂,高端和赛事配套的Avon,以及一些用赛车手名字创立的细分市场品牌。

  作为固铂华人团队的最高决策者,曹克昌需要做两件事。一是选择适合中国市场的产品系列并引入;二是把公司结构落到实处。和其他轮胎企业比起来,固铂由于业务规模不大,结构精简。中国区总经理主要负责本地的乘用车轮胎销售,亚太区则负责采购、外贸、生产和研发,在卡客车轮胎方面,固铂和山东成山合作,利用既有渠道单独管理。

  这样做的好处是,乘用车轮胎方面,固铂是新来者,由本地团队努力去打造品牌,在中国做大就好,卡客车则可以延续成山既有的优势,同时增加固铂的管理能力。这个架构是固铂一进中国就构建好的,但最后需要本地人才来将其实现比如组织的合理化、沟通的效率提升等。

  曹克昌说:“我一直在做精简,部门人越少越好,这样沟通效益会高。我已经把组织结构调整了两、三次了,不断根据市场,根据组织结构的成熟,每一个部门领导越来越成熟之后,你就可以把人变少了,为什么?精兵做事情更快。”

  目前,固铂正在酝酿新的变革。在固铂品牌树立起来之后,随着中国汽车市场逐渐重视二三线城市,曹克昌觉得应该加大力度提升固铂的渠道布局以及第二品牌的推广——针对中低端市场的斯达飞。固铂总部对此并无异议,他们提供技术框架、质量框架,但具体市场如何开拓,整个主动权都在曹克昌带领的华人团队手中。

  曹克昌说:“我们现在想卖什么轮胎都可以,只要适合中国,都是我们自己决定。因为中国市场变化太大了,总部不一定看的清楚。这是总部对我们的信任,同时也激励我们要负起责任。”

分享到:
猜你喜欢

看过本文的人还看过

(编辑:路宁宁)

意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力

可输入140个汉字 新浪汽车 提问 >>

上传附件

上传附件
选择图片

请选择小于2M的jpg,gif,png图片

上传附件

图片正在上传,请稍候...

正在上传