汽车巨头之万钢 梦想如何照进现实
这是一个有梦想的人。
2000年，在德国奥迪工作的万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议。当年底，他在科技部领导的邀请下回国工作，同时被聘任为2001年启动的国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。
2007年4月，作为同济大学校长的他出任科学技术部部长。第二年8月，他说：“希望经过4年到5年的努力，在2012年每年汽车产量中有10%，就是至少有100万辆以上是节能新能源汽车。”
时间已经进入2011年，这样的希望显然要成为泡影，现实与梦想之间存现了不可逾越的差距。
在万钢负责863计划电动汽车重大专项期间，他确立了“三纵三横”的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车，长远发展燃料电池汽车的思路。但是在经过2006年开始的又一个五年计划(“十一五”)后，业内已经传出声音，与国外同行相比，中国在新能源汽车技术上与国外的差距不是越来越小，反而是越来越大了。
而2005年底在接受《汽车商业评论》记者长篇访谈时，万钢曾经这样表示：“我们和对手在同一条起跑线上”，“中国的汽车产业一直不景气，抓住这一次，中国的汽车产业应该会往前走一步，这是一条跨越式发展的路”。
问题究竟出在哪里？
《汽车商业评论》认为，政府在新能源技术的研发上希望用整车来带领零部件的开发，出发点很好，但是由于补贴更多地倾向于整车，导致关键技术的外来化和自己能力的空心化。对此，国家在“十二五”计划中进行了改变。
今年59岁的万钢最新预计2021年全球纯电动汽车、混合动力汽车保有量将达2000万辆。他认为“十二五”中国将进一步增大对于电动汽车研发的投入，希望用十年左右的时间，全面掌握电动汽车的核心技术，形成有竞争力的电动汽车及关键零部件的汽车工业体系。
这个梦想这一次能够实现吗？
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