体验试驾东风悦达起亚K5 动力篇

http://auto.sina.com.cn 2011年02月10日 08:19 字号：大中小

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚 K5

　　驾控方面，东风悦达起亚K5依然走实用主义路线，也就是让驾驶者一方面驾驶和乘坐的都比较舒适，另一方面也照顾到驾驶员对于速度的要求，这样可以博得更多消费者的青睐。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　K5将有2.0L和2.4L两款动力组合，我们此次试驾的为2.4L的6档手自一体顶配车型。从数据上看，θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，峰值扭矩231牛米，峰值功率132千瓦，与起亚智跑、北京现代 ix35(配置图库口碑论坛)使用的发动机是同一款。发动机的数据水平在同级中属于一流水准，起步时一点即有的实际感觉也让我建立起对这台发动机的好感，毕竟现实一点来说，大多数人更多时候需要的是城市中走走停停时的迅猛和灵动。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　轻踩油门，随着车速的提升，变速器有条不紊地提升着档位，顿挫几乎感觉不到。随着车速达到80公里/小时以上，车内的静谧性依然保持的很好，发动机清脆的声浪也十分悦耳。三亚市内的道路状况并不十分好，道路上的小坑、井盖较多，当然这也是国内道路的普遍水准，扁平比45的轮胎应付这种不精致的路面有些吃亏。幸好K5采用了双气流减震器，在内部滑动活塞处追加了气门，有效降低路面引起的冲击。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　这样安逸的驾驶方法似乎很适合K5，但我们更想探索K5更深一层的动力表现。全力踩下油门后，笔者瞬间又想到了凯尊。是的，起亚的聪明在于，在你全力踩下油门的一刹那，高亢的发动机声浪会让你以为自己已经弹射出去了，但实际确并非如此，动力上的提升要在1、2秒后才有所体现，全力冲刺的情况下，变速箱可以瞬间下降2个档位，但你感受到的换档冲击却比一般车型小很多。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　比较好用的是换档拨片，就算我们是在D档的模式下，我们依然可以通过换档拨片加减档位，高速上超车时十分有用。在手动模式下，换档拨片的换档相应很迅速，只是K5的静谧性较好，3000转时发动机的噪音依然很轻微，需要时常扫一眼转速，避免长时间高转速行驶。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　在一段人迹稀少的高速路上，我们将全油门冲破了180公里/小时的速度，尽管在140公里/小时以后提速略显吃力，但在180公里/小时状态下，K5并没有出现发动机特别疯狂的抖动，车身也没有出现飘忽难控制的现象。出于安全考虑，我们小试牛刀后立刻将速度降到安全范围内，偏硬的制动也让我们印象深刻，和不少日系车型刹车偏软的感觉形成鲜明对比。

新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K5

　　我们试驾时，正好赶上春节前夕，是一年中三亚人流最密集的时候，在我们停车吃饭的空档，饭店老板以及不少食客都对这款车产生了浓厚的兴趣，外形漂亮、后备厢够大是他们的第一印象。加上触感良好的内饰材料以及丰富的配置，K5在面对日系竞争对手时显示出了前所未有的强大实力，从智跑的定价策略来看，起亚并没有因为产品品质的提升而冲昏头脑，相信有了合理的定价，K5跻身中高级车的二线阵营没有太大的问题。3月10日东风悦达起亚将公布国产K5的售价，让我们一起期待最终结果的揭晓。