30辆黄色电动出租车首现杭城 一次最多跑80公里 机场暂时去不了
温馨提醒：计价系统与普通出租车一样，不收燃油附加费
□通讯员 陆勇锋 徐俊钐 张伟华
本报记者 章高航/文
黄佳健 董旭明/摄
正在街头打车的你，如果看到一辆打着“空车”灯牌的黄色出租车缓缓而来，可千万不要放过它哦。
这是杭城最新投放市场的“不喝油”的纯电动出租车，首批只有30辆，计价系统与普通出租车一样，但不收“燃油附加费”。
杭州市今年将新增的600辆出租车中，其中200辆是电动出租汽车。
目前，全国仅有北京、深圳、沈阳等个别城市，开展了纯电动汽车出租车上路的少量试点。
海马普力马：后备厢有点小，但提速很快
昨天，在杭州西湖文化广场举行的杭州市电动出租汽车发车仪式暨杭州市电动汽车服务有限公司揭牌仪式上，首批纯电动出租车正式发车了。
30辆电动出租车，一律采用黄色。两侧车门印有“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案。
电动出租车采取和普通出租车一样的计价体系，但不收取“燃油附加费”。
主要有两款车型，众泰朗悦和海马普力马，都是两厢车。这两款车全部在杭州经过专业改造，将动力系统由汽油替换成电力。
昨天，记者试乘了一下，海马普力马是自动挡的，坐上去跟普通出租车没啥区别，只是后备厢的空间要小一点，因为有一半空间用来放电池。
车头驾驶室和副驾驶中间有个触摸式显示屏，可以导航、收音、放电影，还能实时显示车厢温度、电压、电量等信息。
司机沈师傅有4年驾龄，以前自己有辆小面包。“这辆车动力不错，比小面包好开多了，提速也很快。”
众泰朗悦：底盘稍高，后座宽敞，视野开阔
众泰朗悦是手动挡的，不过没有离合器，所以脚下功夫省力不少。“挡位不太好打，有点死，可能新车还需要磨合。”司机于师傅说。
众泰朗悦比普通出租车底盘要高，如果是小孩、老年人和孕妇坐，上车时会稍有点吃力。
不过车厢里面比较宽敞，后座就算坐3个胖子，也不会显得拥挤。
坐在车里，感觉视野比一般的出租车开阔，就跟景区的观光车差不多。只不过观光车是敞开式的，而众泰朗悦是封闭的。
而且众泰朗悦的后备厢比海马普力马的要稍微大一些，因为它的四组电池藏在后座下面，没有占用后备厢的空间。
换电池很方便，行驶中噪音很小
昨天，记者坐上电动车，从杭州西湖文化广场，前往杭州古翠电动汽车换电站。一路上都听不到发动机的声音，非常安静。
开了10多年出租车的于师傅告诉记者，电动出租车每公里需要花费0.5元，而一般汽油出租车，每公里则需要消耗0.7元左右的油。所以这样看来，电动出租车的动力成本更低。
到了杭州古翠电动汽车换电站，记者发现给出租车“换电”方便得超乎想象。
车子就位后，工作人员借用灵活自如的机械手臂，可在2—5分钟内，将一辆出租车共计260公斤的四组电池全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。
杭州市电动车汽车服务有限公司总经理聂亮介绍，电动出租车的电池能量一旦即将耗尽，可根据GPS车载装置提供的充换电站搜寻信息，找到就近的网点，采取最便捷的电池更换方式，实现快捷的能源供给。
续航能力七八十公里，机场去不了
出租车满城跑，会不会出现中途没电抛锚的情况呢？
聂亮介绍，如果在行驶途中耗尽电池，或因其他原因到不了充换电站，也可选择“现场配送服务”。
通过拨打呼叫服务电话，与服务公司取得联系，告知具体方位，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到呼叫者的身边，快速解决更换电池的问题。这是汽车加油都享受不到的便利。
“在市区路况拥堵的情况下，车子的续航里程只有70至80公里，所以如果目的地是机场等比较远的地方，电动出租车可能还做不到。”聂亮说，现在电动出租车只能在市区范围内运营，不能一次性跑更远的距离。
2012年达到近4万辆车的电力供应
据的哥于师傅介绍，一辆电动出租车一天要跑200多公里，“差不多要换三四次电池吧。”
那电池在哪里换呢？
目前，杭城已有古翠、西溪、城北3座充换电站，开工在建的还有城南、西湖文化广场等4座充换电站，建成后可满足3000辆电动汽车的充换需求。
今年，还将在萧山、余杭、滨江、下沙、机场、高速等地建成6座充换电站、30座动力电池配送站和600个充电桩。到2012年，全市计划建成集中充电站4座，充换电站38座，配送中心145座，充电桩3500套，争取达到近4万辆电动车的电力供应能力。2012年后，杭州市将按每年市区机动车保有量1%—2%的比例持续推广新能源汽车。
根据计划，今后将会在220千伏、500千伏变电所建设大型集中充电站，集中充好的电池装入专用转运箱内，再利用物流服务业在网络中高效周转。
电池转运箱体占地面积小，可以灵活地在停车场、体育馆、超市和城市综合体等场所投放设站，像遍地开花的便利店，快速建起一大批分布在城市各个角落的小型充换电站，为电动汽车提供贴心无忧的“近身”服务。
今后，随着国家电网智能充换电服务网络在浙江全省的深入覆盖，电动汽车不再只是遥不可及的“概念车”。
