[我换我车]偏重乘坐舒适感受中高级轿车(3)

　　主持人梁洪：所以车辆的安静性和产品本身的定位是息息相关的，厂家生产这款车你到底主打的是一个什么牌。

　　门光远：你需要做到哪一方面。

　　主持人梁洪：并不是说安静这个事儿很难，其实也并是非常难的一件事儿，基本从技术的角度上来看，如果你的产品定位，想让大家享受到一些有点驾驶的激情，听着外面的动静也不难，如果想让大家强调这种舒适性，上车很安静，也是一件容易的事儿。基本上我们分析了一下今天这几款车，从我们节目的角度上来看，如果论安静这一点，天籁是比较出色的。咱们再来说一说另外一个很核心的问题，这几款车如果从技术的角度上来看，乘坐的舒适性方面，你们认为谁会比较出色？我们综合起来谈吧，包括你们谈的悬挂、座椅的设计等等这些。

　　陆实：我觉得天籁在偏重低速的时候我觉得乘坐会更好，更舒适。雪铁龙在弯道和高速的时候会更舒服。我觉得整体来看天籁在舒适性上是领先的，因为我当初最早试它这个车的时候，那边日本的专家说的就是它主要解决的就是舒适性方面的东西，这是它的诉求。所以，它在这方面，你感觉它很有针对性地做了好些事情，其它像C5，C5我的感觉是，它比欧洲化的车型要更偏舒适感一些，这可能中国版调的特点。整体感觉它更多有欧洲的味，但也有想给你营造一种很舒服的感觉，尤其是它的减震设计，不像欧洲车的感觉，像日本或以前美国大轿车的那种劲头。凯美瑞和雅阁可以当做基准线。

　　主持人梁洪：舒适的基准线吗？

　　陆实：是的。凯美瑞相对来说静音感觉好一点，但一定是在发动机转速比较低的时候，它的感觉是比较好的。雅阁新款的小改之后，上来它的隔音也比以前加强了一些，感觉上要好一些，这两个车基本可以当做一个标准。

　　主持人梁洪：如果再来说说韩国车呢？新的索纳塔你们试过吗？

　　门光远：我们在广州车展上见过静态的。

　　主持人梁洪：还没有试过。

　　门光远：那个车比以往韩系的车有挺大的进步。

　　主持人梁洪：最起码从外观上看，第一眼看上去确实让人眼前一亮，就不知道大家是否已经开过，陆实开过了吗？

　　陆实：我们有同事去韩国也试过这个车，包括之前做调研他也参与过。总体来讲，这个车从设计上来讲有点向运动感发展，整体感觉像雷克萨斯ES系列，感觉外观是很运动的，但设计方面又没有百分之百的把运动型摆在第一位，整体是综合的。总体这个车制作的精致度是比以前要强，但不知道国产之后情况是怎么样。

　　主持人梁洪：我们跟大家聊了聊这几款车舒适性方面的对比，大家如果在买车的过程当中对舒适非常在乎的话，我们提醒大家一些细节，比如你要了解一下这个车的悬挂，一定要亲自坐坐这个车的座椅，感觉它舒不舒服，包裹感好不好。同时如果能够试乘试驾的话最好，您可以感受一下这个车安静不安静，各个方面用起来是不是非常得合手。稍候我们还会在节目当中采访到我们今天聊的一些车的车主，听他们在真正使用过这些车之后的感受到底怎么样。北京时间10点23分，来看看路面上的情况。

　　(路况)

　　主持人梁洪：10点25分，谢谢各位好朋友继续关注我选我车，今天仍然是我换我车新生活特别节目，和大家一起来聊聊20多万车型，我们今天就说一点，舒适性谁会比较突出和优秀。在直播间的嘉宾是来自新浪汽车的专业试车手门光远和中国汽车画报的资深编辑陆实，接下来就要请二位从专业的角度和我们来讲一讲，既然悬挂、变速箱是决定一部车乘坐是不是舒服，驾驶起来是不是顺畅的核心点。那么到底什么样的悬挂，什么样的变速箱能够达到舒适性比较突出，二位给我们一个技术性方面、知识性方面的普及吧。

　　陆实：其实悬挂的结构大家可能知道好多种，包括麦佛逊和后多连杆这种，其实每一种结构都有自己的特点，技术发展到今天，可能每个厂家如果给他不同的悬挂，追求一个调校结果的话他都可以达到。像比较普及的就是前麦弗逊的，有些车在前年也用多连杆或者双叉臂，这几个等于对舒适性来讲其实差别不会太大，他们主要是区别一下操控的精准性、车轮定位的角度这些。后减震一定要完全独立悬挂，这点肯定对舒适性有影响。像以前拖拽臂式的半独立就会影响一些舒适性。但现在一般20万级别的车型都在用后面的独立悬挂，主要是多连杆，还有一些是简单一点的由麦佛逊发展出来的两连杆这种简单一些，都可以达到对舒适性方面的调校，其实主要在这块还是弹簧的硬度和减震器阻尼的匹配，这个是很重要的。怎么样营造出吸收震动同时又不会软得很厉害。我们经常说的韧性，如果它的韧性调节得非常合适的话，这等于是最好的一个表现。

　　主持人梁洪：如果我们的听众想去买车，跟4S店特别能喷的这些销售得显得自己特别懂，比如说谈到舒适性，怎么能让我们听众说出来之后让卖车的人都得一惊，觉得我可不能蒙他，他懂，比如聊到悬挂，你教教大家，怎么问这个问题，能把他一激灵。

　　陆实：可能最合适的方式还是说去试一圈，然后你挑他的毛病，你肯定有一个最直观的感受，我告诉大家一件事儿，几乎所有的4S店都不按照厂家指定的轮胎气压给轮胎打气，包括一些修轮胎的店都有一个特点，爱按照一个经验，经常是2.5，可很多车的指示气压只有2.1、2.2，打2.5的话，会感觉整个轮胎反应跳动很厉害，整个轮胎不吸收初级的一些小波震动，而实际上厂家在设计的时候轮胎是要吸收一部分震动的。现在气压太足，你就觉得轮胎在蹦，紧接着让你感觉减震是软的，但底下的跳动，细碎的东西太多，其实是轮胎气压问题造成的。几乎没有店调得很准。

　　主持人梁洪：太感谢你了陆实，如果听众去买车的时候，一进门说你这个轮胎胎压打多少？哎哟，吓了吧立刻就。如果他哆哩哆嗦(说)2.5。不行，你先放完我再试。哎哟喂，这绝对不敢蒙他了。

　　陆实：而且好多时候你觉得减震怎么那么硬，一听那个，不对。尤其我们经常在路面上贴一些减速条那种，一过去轮胎就噹噹噹跳，那肯定不是减震设计硬，是轮胎气压太高。有时候能离谱到3，而指定可能只是2.3。

　　主持人梁洪：谢谢陆实老师，代表广大听众。我们就希望通过我们这个节目能够让大家在买车当中别被蒙了，而且对于您自己最在乎那些几个核心点，您要学会怎么样沟通以及在试车的过程当中怎么样去体验，刚才陆实讲的这些非常好。我们再来听听小门聊聊变速箱的问题。

　　门光远：天籁之所以非常突出，CVVT变速箱其实为它增添了很多分，它CVVT变速箱跟以往普通AT、DSG手动挡结构都不一样，因为它是用两个边距的轴来完成变速，比如说我们变速箱是用大齿轮带小齿轮，它是用缸连带两个轴，但这个轴的特点是它可以一个变大，一个变小，再对变回来，这时候完成变速，相对在连接的时候没有间隔的感觉，用缸带传输比较平顺。可能对于国内的厂家来讲，制造这个缸带的核心技术还没有完全得掌握，而且CVVT变速箱最大扭矩应该差不多是2.0T，再大排量的发动机不能承受，相对来讲中小排量的发动机，因为本身是小排量的发动机，输出的动力和功率、扭矩相对小一点，不可能做到像豪华车那么舒适，没有那么大的空间和余地。每次升挡的时候，紧急提速的时候它都会发挥到比较极致，这时候如果用传统的变速箱就会产生顿挫、间隔、前后晃荡的感觉，用CVVT就可以完全避免这种情况。

　　主持人梁洪：如果这么说的话，如果一些德系车在我们今天的候选车型当中那统统都不行啦？

　　门光远：其实普通AT如果衔接得好还是可以选择，可以忽略。

　　主持人梁洪：荣威750那个车怎么样，你驾驶之后的感觉？

　　陆实：荣威750其实是一个技术比较老的车，整体感觉我觉得已经没什么可说的亮点了，就是一个标准型的车型，它就是最早从英国拿过来的MG的东西，现在主要是外形设计更新了一些，给里面做了一些比较好的装饰。机械技术方面它其实没有太多去改变什么。

　　主持人梁洪：你都懒得说了，那就不说了，瞧把你为难的。

　　陆实：这要说可能也是卖了很多年了，估计现在…