[我换我车]三款运动型中高级轿车(2)

　　主持人梁洪：综合一下大家刚才的观点，我们重点说说在前期的调查当中发现大部分换车的车主锁定的价位在20—25万元之间。

　　王凯明：品位提升了。

　　主持人梁洪：是的。我们大概把车型分了分批，我们先第一批跟大家聊几款车，也是听众和网友关注度非常高的，我们来聊一聊君威2.4，迈腾1.8TSI和睿智2.5，我们请直播间的三位嘉宾来跟我们好好聊聊这三款车各自有什么样的优点和缺点，对于此刻听我们节目的听众您想换20万元左右的车，您的候选车型有哪些？对于君威、迈腾以及睿智这三款热销车型您的印象是什么？大家可以通过短信平台和网络与我们互动。

　　在我们今天的《我换我车》第一期节目当中，我们锁定20多万的车，来聊聊君威、迈腾和锐志，既然刚才大家都排了排名，提升品牌，大家一直都认为人一定要往高处走。那你们觉得上海通用、一汽大众、一汽丰田品牌上给三位的印象……小门你的表情怎么这么怪异啊，您是觉得这仨车都不错还是都不怎么样啊？

　　门光远：在这个级别里应该说都是不错的，可能每个人有不同的偏爱，我可能会把大众排在前面，单考量品牌方面，不考虑售后等等其它。

　　主持人梁洪：你代表了大多数人的个观点，中国很多人都有大众情结。

　　门光远：然后把一汽丰田排后面。

　　主持人梁洪：陆实呢？

　　陆实：我猜测一下大家的想法，丰田肯定很多人小时候就了解到，这个品牌只要对日系车没有一些看法的话，基本上丰田会认为是一个比较好的牌子。因为大众这么多年了，他的水平在大家印象里也是有的。别克相对来说车的价位现在没有探到特别低的车款，所以这个品牌也会得到很多人的支持。我的倾向还是具有一定国际影响力的，比如大众和丰田差不多排在同一位，别克排在后面。

　　主持人梁洪：我们也可以让广大听众给我们排排位，上海通用、一汽大众和一汽丰田，从品牌的角度来讲您给我们排出个一二三来，我们德高望重的王老师呢，您最后说？

　　王凯明：我觉得各几个品牌各有各的特色。首先德国车系和日本车系在很多概念和某些方面是不太一样的，从技术领先角度，大众不断想在世界上保持自己的领先地位，在技术上的研发、技术上的领先和技术的跨越上一直做得比较多，先前在国内和国外比较推崇TSI涡轮增压、直喷和双离合器，在很多技术上实际代表了目前的技术潮流。在技术的领先上应该说德国车，甚至大众以外的德国车都是这样，比较偏爱技术的人选这个车型可能比较多一些。翻过来，陆实和小门讲的意思，丰田这么多年能持续发展，现在能做到世界上这么大的份额，有它很大的前提在里面，他的车老百姓过去讲物美价廉，第二经济性相对好一些，实际上还有一个特重要的问题—可靠性。过去交通台做节目一直宣传一个观点，一个车从买到报废不用，整个费用20%、30%是购车费用，70%都是使用费用，包括油料、维修费用，大家可以做个比较。其实我们不说谁好谁坏，可以到4S店或专卖店看看，哪个在场等待维修的车最少。我们看实际效果，不能靠说，它说明什么。大多数车主不会像他那样重视操控性，他希望买一个车不经常出故障，国内有一款车是进口车，我不说哪一款，买一款车有半年在修理厂等着，缺个件等定货，得等。这样对车就没有用了。比如我有7、8辆车，有一个车在厂里扔着好像跟我没什么关系，老百姓接受不了这样。所以各有各的特点，刚才小门和陆实讲的概念非常清楚，你买车第一选择是你要干什么。我经常会有一个朋友说，你说哪个车最好？我说没有最好，只有最实用，就是你要干什么，根据这个去选择，这是最主要的。

　　主持人梁洪：品牌角度上讲，刚才王老师的话概括，各个品牌都有各自鲜明的特色，否则这三位也不可能成为目前全球排名前几名的最大的汽车企业，所以各有千秋，就看你好哪一个了。所以接下来我们要从产品本身给大家做一个分析了，我们在前期调查当中，大家谈到了操控性、配置、豪华度、舒适，认为都得有一个全面的提升，如果每一样都做到我觉得也挺难的。

　　王凯明：不可能，事物很多事儿实际上是互相有矛盾的。

　　主持人梁洪：我们今天挑出来的君威、迈腾和睿智基本从厂家宣传上来看都是比较偏向运动的，主打运动牌，这和第三点大家的要求是一定要省油似乎有那么点矛盾，我想请问三位，有没有这个车它既High，也能省油，有没有这个可能性？

　　王凯明：不能达到最高的情况，一般情况下是可以兼顾的，设计者可以采用各种设计方法和技术，能在保留足够动力的情况下达到最佳省油点，这是可以做到的。

　　主持人梁洪：我们就从这一点，三位给我们分析、比较，然后排一个座次，君威、迈腾、锐志谁能够做到既凶猛又省油，小门，经常赛车的人？

　　门光远：从既运动和省油来讲，首先省油方面我觉得迈腾应该排在最前面，比较标准的同一个人开这三款车来说。君威整体来讲都不错，油耗和日常使用反馈来讲可能会偏高一些，锐志只是激烈试驾过，还没有日常使用的经验，从日系车角度来讲应该不会废油，但从运动的表现性来讲，大家会认为它是后驱的，肯定乐趣会好，但从我的试驾体验来讲不太让人满意，有些地方……

　　主持人梁洪：你是指操控性？

　　门光远：对，操控性，比如这个车侧倾会很大，侧向支撑很大，就会偏软，尤其是座椅的支撑，你有没有好的操控性不光是车的表现，还有人和车是否贴合也很重要，座椅侧向支撑特别大，尤其是新款的，老款的锐志我还是比较推崇的，新款的锐志我不知道为什么侧向……

　　王凯明：新款锐志设计上其实有点改变了，老款的锐志当时在设计的时候最主打的就是运动型的，年轻人和个人开的，车比一般车要窄，锐志比佳美要窄45毫米，它的功率大概145千瓦，扭矩42牛/米，我开过老的锐志，觉得脚下油门响应感觉非常好。新锐志主要是兼顾这么几个问题。第一，大多数人都觉得这个车有点窄，中国人买车希望是轿车的，新车加宽了25毫米，宽度加宽了。第二它把车从完全运动型的，向更多群面的使用上把舒适性提高了，所以把轮胎、悬挂调校上改变了一些。

　　主持人梁洪：所以像小门你这种人肯定喜欢老的，但更多的人民群众会喜欢新的。

　　门光远：这个新款的车，尤其是坐车晕车的人一定会有明显的感觉，这个车容易晕车，不急转、不变线的时候，就上下过隔离带或起伏的时候这个车绝对容易晕车。

　　王凯明：它为什么功率也降低了一点实际上也是因为油烧93了，为了保证可靠性才牺牲了一点动力性，所以在我们国家使用的范围扩大，他还是从市场角度考虑。

　　主持人梁洪：君威呢？你从环保的角度考虑，君威是排在第三？

　　门光远：我觉得君威发动机还是不错的，不是2.4那款直喷的，底盘的运动性能也非常好，配备的底盘电子控制运动系统不是博世品牌的，不叫ESP，叫另外一个名字。偏重运动调校的时候干涉有点过于强，给人留的空间不如迈腾那么自如，这是迈腾非常细分的运动上的小的短板，主要的短板在变速箱上，车的整体安全和豪华、精密度其实都是不错的，唯一就是感觉油门的响应和车身真正行动起来的配合是滞后的。这也造成了发动机负载的时间就会短，所以，就会无谓地消耗更多的油。

　　主持人梁洪：这是小门的感觉，我们听听陆实的感觉。

　　陆实：开车这个东西是很综合的，我们日常开不会隔离很多系统，悬架和调整，很高水平的话应该有很好的协调性，一个车如果设计水平高的话，在这儿就能体现出来。很多人觉得我跟这儿没关系，但开久了就发现，只要这点做好了，你虽然不明白，但很顺畅。有的车这儿好那儿有问题，两个加起来是不平等的结合，开着开着我怎么觉得别扭，但还是说不出来。所以，这里面还是要讲究的。这些车里可能整体协调性比较好的是迈腾，它的动力感觉和整体悬挂和变速箱的特点，与它的设计契合点都是很吻合的，因为它是德国车的传统，所以很重视高速性能。我有一个朋友跑高速很多，买了这个车之后非常非常得喜欢，他觉得当初没买别的牌子太对了，他在这些方面能体现出来。