本报记者 侯莎莎
昨晚19时30分，位于小营的北京市轨道交通指挥大厅里依然灯火通明。这里堪称北京轨道交通系统的“心脏”，巨大的屏幕上，一条条颜色各异的波浪线，一个个有序移动的小方框，一张张密如蛛网的线路图，实时显示着全市各条地铁线的运行情况和客流量。
此时，曲线犹如坐上了滑梯，开始急速下降——周末客流晚高峰宣告结束。半小时后，曲线重归平稳。
纵观全天的客流量，就像在早晚高峰时段鼓出两个“驼峰”。而“驼峰”之外的时段客流量比高峰时能减少四分之三。
第一个“驼峰”出现在清晨7时左右。代表地铁5号线的那条紫红色曲线显示，在8时前后的15分钟进站客流量已突破2万人次，比1小时前增长了一倍。
可一过8时30分，各条曲线又像约好了似的，开始迅速下滑，10时左右，高度降至峰值的四分之一，且一直维持在较低水平。此时，大屏幕显示，各个站台不见了排队候车的长龙，车厢内也一下子松快起来。
在一旁的路网满载率图上，不到1个小时，曲线的颜色也已从代表拥挤的红色变为较拥挤的黄色，进而又变为代表舒适的绿色。
由于昨天是周五，晚高峰带来的第二个“驼峰”比平时显得长一些，刚过17时，进站客流量曲线就像坐了过山车——瞬间冲顶，两个半小时后又快速回落。
此后，曲线图一直近乎平行地向右延展，指挥大厅的所有工作人员都舒了口气。指挥中心主任战明辉也终于有空和记者聊起了乘坐地铁的窍门。“其实， 地铁客流量分布从时间和空间上都不太均衡。”从空间上看，1号线、2号线、5号线、4号线、10号线客流量较大；而从时间上看，每天早上7时到9时、晚上 17时至19时是客流高峰，但若提前或错后半个小时，感觉就会明显不同。“掌握了其中的规律，就可以便捷、舒适地出行。”他说。
根据统计，工作日轨道交通的全日客运量约为560万人次，其中，7时至9时的早高峰运送乘客145万余人次，约占全日的26%；17时至19时的晚高峰运送乘客120万人次左右，约占全日的22%。也就是说，短短4个小时，就运送了全天近一半的乘客。
“在平峰时段，地铁还是广大市民出行时非常便捷和舒适的选择。而且，有条件的市民可以尽量错峰上下班，利人便己。”战明辉透露，下一步，北京还将进一步提高轨道交通的运送能力、缩小列车的运营间隔。以地铁5号线为例，发车间隔将全面缩短至2分钟。
