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广东汽车经销商集团淘金豪华品牌4S店

http://www.sina.com.cn   2010年10月14日 08:54   南方都市报 字号:
宝马4S店

  9月底,总部位于广州的南菱集团与奥迪签约,拿到了奥迪在惠州的授权,由此掀开其12年发展的新一页,正式向豪华品牌销售进军。无独有偶,广东另一 家经销商集团———利泰集团,尽管运营33家经销商,其中有10家东风日产4S店、5家广汽丰田4S店,但并没有放弃对于豪华品牌的渴望,而今年年底前, 两家豪华品牌4S店授权也将顺利拿到。

广东经销商

  如果说近几年,我们习惯合资品牌4S店开遍,或许在未来几年,我们听到的更多是宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌新店开业,成为汽车流通领域的宠儿。

  潮流

  经销商集团 涉足豪华品牌销售

  昨 日,广汽商贸副总经理周健向南都记者透露,旗下的雷克萨斯4S店将于明年年初开业,填补广汽商贸无豪华车销售的空白。而就在9月27日,鸿粤集团旗下的一 家雷克萨斯店也开门迎客,算上之前的进口大众、去年开业的讴歌4S店及奔驰商务车4S店,鸿粤旗下的豪华车4S店的数目正在不断增加,其比重也在超越合资 品牌。

  另一家总部位于广州的经销商集团——— 南菱集团,刚刚庆祝完成立12周年,便与奔驰中国签约,拿到了奔驰在惠州的经销商授权,也改写了该集团数年无豪华品牌的历史。

  28岁的江思祖刚接任广东粤宝总经理,从今年年初起,他的另一项重任则是集团在花都及广西的两家宝马4S店的筹建。

  向豪华品牌进发,不仅仅是广州经销商集团的抉择,而且是一股潮流席卷而来。不少投资者的大手笔在于敢于在空白区域拿地,拔地而起兴建豪华品牌4S店,而究其背景,无一例外出自汽车经销商集团。

  佛 山利泰集团一直运营合资品牌、自主品牌,目前在广东、湖北、四川等地有33家4S店,还有驾校、出租车公司、汽车零配件制造厂等5家相关企业。尽管目前利 泰集团在佛山有东风日产、别克4S店,云浮广丰4S店在建。旗下首家豪华品牌讴歌4S店在湖北武汉开业,但近期,最令利泰集团激动的是即将拿到两家欧洲豪 华品牌的授权,预计明年开业。

  而来自佛山的广东时利和集团比利泰集团的步子走得更快一些,2009年年初,由前者投资的第2家讴歌4S店现身广州黄埔大道百安居旁,其位于广州珠江新城的城市展厅更是豪气地选择了买而非租的方式。

  原因

  借汽车消费升级 开豪华品牌4S店

  一家豪华品牌4S店的开业并不容易,与投资上千万元中档品牌4S店相比,豪华品牌4S店要求非常高,要达到厂家标准,豪华品牌建店(不包括买地、租地)投资在5000万元以上的大有人在,总投资过亿的也不少见。

  那 么,上述经销商集团向豪华车市场进军的勇气何在?从近日,摩根大通发布的预测报告或可找到数据支撑:上半年,国产豪华轿车和SU V的销量增长近66%, 达17.39万辆,进口豪华车销量24万辆,已接近去年全年的进口量。对此,摩根大通和J.D .Pow er都预测,2010年中国豪华车销量将达53 万辆,2015年,这一数字更将达110万辆。

  对于利泰集团、南菱集团对豪华品牌的“迫切”心态,汽车行业观察人士孙世清将其称 为“经销商集团要通过调整品牌结构,来实现升级以及品牌提升”。一位曾在某经销商集团工作达5年的人士告诉记者,该经销商集团一直渴望经营豪华品牌,从 2003年起就持续地向宝马、雷克萨斯等豪华品牌抛出橄榄枝,却囿于没有豪华车销售经验,多次与机会擦肩而过。不得已,甚至提前做起了豪华品牌的维修,为 拿豪华品牌授权做准备。

  “鸿粤集团现在有5万车主,开豪华品牌4S店,就是看中他们的升级换代消费,使其成为鸿粤的终身车主。”鸿粤雷克萨斯店总经理宋建军毫不避讳地谈起集团近期陆续拓建豪华品牌4S店的初衷。

  一、二线城市进入汽车消费升级换代期,为豪华品牌的腾挪提供发展空间。一位在汽车行业摸爬滚打近20年的张姓人士,还道出另一重原因,“现在不少经销商集团都有或近或远的上市计划,上市则需要优良资产,豪华品牌4S店的数目无疑是体现其集团实力的重要指标。”

  前景

  经销商集团 有利于规避风险

  资深汽车行业人士林曦称之为汽车升级换代消费提供的机遇,从市场营销角度,有两种模式:一种是创造消费,一种是引导消费。“对于南菱、利泰这类汽车经销商集团而言,原来的车主消费升级,如果无法提供相应的豪华品牌汽车,原有客户会流失,于集团是一大损失。”

  同 样,眼看着越来越多豪华品牌4S店浮出水面,业界对于是否有“泡沫”产生的担忧志也不绝于耳。南都记者调查了解到,目前,主流的豪华品牌如奔驰、宝马、奥 迪、雷克萨斯、进口大众等日子都非常好过,一家奥迪4S店8月份销量是300多台,甚至超过合资品牌的销量。“投资大,回报也大”,几年前,投资一家雷克 萨斯4S店甚至出现过开业一年回报上千万的“神话”。

  即便是英菲尼迪、凯迪拉克等小众的豪华品牌,其月销量也能达七八十台,单车利润较高,盈利不成问题。孙世清则认为,大可不必担心“泡沫”,一般来说有3年投资回报周期,随着豪华品牌的授权门槛越设越高,其投资者也逐渐向实力雄厚的经销商集团靠拢。

  反倒是有业内人士担忧,急于回本的豪华品牌经销商通过拉高维修售后服务的价格,以获取利益。

  采写/制表:南都记者 雷敏

(编辑:志魁)

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