□首席记者 王毅
【嘉宾】
陈曦 长安汽车销售公司T301事业部（河南、山东）市场经理
去年长安汽车集团晋升国内四大汽车企业之列，而去年长安汽车年产销突破140万辆大关，同比增长高达63%；微车同比增幅接近100%，领先行业平均增长。而在整合哈飞、昌河汽车后，今年则计划突破220万辆，长安汽车计划到2020年销量提升到500万辆。
在微车行业，长安胸有成竹，剑指行业老大。
●自主品牌突围路还长
记者：长安微车如何评价中国汽车的自主品牌发展？如何看待在世界知名汽车品牌的围追堵截中艰难突围的自主品牌现状？
陈曦：坦白说，和合资品牌相比，国内的民族自主品牌由于起步晚，在生产技术上与其有着一定的差距。而从另一个角度看，国人最早对汽车的了解就是从国外的奔驰宝马以及合资时代的桑塔纳、广州标致开始的，而对民族品牌的了解，更多是从东风、解放等载货的卡车开始的。因此，合资品牌在国人心中有着先入为主的优势。
不过，近年来，自主品牌卧薪尝胆，持续发力，使得自身的研发能力不断提高，也保持着较快的发展速度，按照国家权威部门的统计，实际上自主品牌的车子和合资品牌的相比，目前差距并不大。之所以大家实际感觉自主品牌没有合资品牌卖得好，原因有多方面：首先是国人的“爱面子”心理，质优价廉的自主品牌车，觉得开出去没有合资品牌的名头响亮；其次，国家在政府用车采购等政策方面也未针对自主品牌提供相应的扶持政策，而众所周知，在韩国举国上下以开韩国车为荣。因此，要赶超合资乃至国外品牌，自主品牌的路还很长。
我认为，国内微车行业至少还有20年的巨大发展空间。因为国内经济结构的调整，国家产业支持和消费政策的持续看好，强农惠农政策力度的加大，中国农村的经济结构与消费模式必将迎来一场深刻的变革。微车则将成为农村新生产工具的首选。我们今年提出来的“一家一户一长安”营销策略，就是对“长安行天下”理念的升华，我们希望通过不断发展，让汽车能够像彩电、冰箱一样“飞入寻常百姓家”。
●不会因为合资就厚此薄彼
记者：长安汽车发展到今天，经过了哪些重要的历史节点？分别对品牌的发展有什么影响？
陈曦：回首长安汽车一路走过的历程，我认为，首先要提的是1982年长安汽车生产的第一台长江牌吉普车，这意味着长安汽车开始造车了；其次，1997年长安之星的上市，当时的面包车皆为平头，长安之星异军突起，当时最贵的一款车卖到了9万多元，推动了长安微车进入一个高速增长期，截至目前，累计销售达700万辆；第三，是长安之星二代的上市，这款车是应农村市场的极大需求以及飞速发展物流行业所生，功能从原先的面向城市转变为客货两用，并从底盘、减震、发动机等方面全面升级，目前这款车也销售了近百万辆；第四，在行业资源整合上，长安汽车已经开始全面整合哈飞汽车和昌河汽车，拟与哈飞和昌河分别签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议，许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。为了将行业和自身做大做强，我们目前投入运营以及在建的生产基地有南京、重庆、江西、山东、安徽、深圳、北京等近10个；第五，在今年深圳特区成立30周年庆典上，长安汽车与法国PSA签订了合资合作协议，而在此之前，长安汽车先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃等国外品牌开展了合作，但基于合资品牌与自主品牌分别对应着各自的细分市场，不存在厚此薄彼的担忧。为此佐证的是，2009年长安汽车的自主品牌销量全国第一。
记者：随着汽车行业的飞速发展，品牌之间的竞争也日趋激烈，长安微车的核心竞争力都体现在哪些方面？
陈曦：说到长安微车的核心竞争力，我认为体现在这些方面：首先产品设计理念、稳定的产品质量，健全的售后服务体系等都是关键因素，继今年6月底成立英国诺丁汉研发中心后，长安汽车的全球研发布局已扩展至重庆、上海、北京、哈尔滨、江西，日本横滨、欧洲的意大利以及英国，明年还要设立美国研发中心，形成“五国九地”的研发格局。这样，我们能够与世界领先技术同步，保证产品更新换代快，才能满足消费者的需求，提升自主品牌的实力。
记者：如果用一句话介绍长安微车，你会怎么形容？
陈曦：长安微车，百姓致富必不可少的工具车。
记者：如何评价河南车市以及长安微车在河南的表现？厂家对河南市场在新车型投放、网络建设上有何规划？
陈曦：得中原者得天下，我们很重视河南市场，今年年初给河南下的任务是8万辆，目前已完成了近6万辆，对于这个目标完成，我们很有信心。11月一款新车“金牛星”即将上市，这是一款定位于高端微客的车，该车的配置将领先于国内的微车。
目前河南省的长安微车售后服务网点已铺到了乡镇，目前有600多个网点，这是厂家从去年年初开始投入资金搭建的，意在“维修下乡”，方便农村用户。我们今年对销售网络的要求是全面升级，从展厅的硬件到销售服务的品质提升，真正体现长安微车的“亲情、感动、快捷”理念。
