9月17日，2010年第十三届成都国际车展在媒体人挑剔的目光中盛大揭幕。据悉，此次车展启用了成都世纪城新国际会展中心的全部9个展馆，展出面积达12万平方米，参展车辆超过600辆，规模创历届之最。成都车展已跻身为继北京、上海、广州三大车展之后的“第四大国际车展”。诸多媒体同行观展之后，却有相当一部分给出了“平淡”、“新车少”、“成都车展主要功能是卖车”的评价。但作为重庆的车界人士，人们却在成都车展品出了另一番滋味。

　　成都车展打出西部影响力

　　作为西部最富活力和最大的汽车消费城市，成都在众多国际知名汽车品牌的眼中早成“香饽饽”，尤其是近年来二、三级甚至四级城市消费潜力的释放，成都更成为兵家必争之地。此次成都车展，奔驰、宝马、奥迪、大众进口车等都以超千平米巨型展位亮相，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等豪车品牌悉数参与，另有路虎、捷豹、光冈、哈雷等世界顶级品牌和奔驰、福特等品牌房车加盟展会。此外，大众、通用、福特、丰田、本田、日产、三菱、标致、雪铁龙等欧美日汽车巨头也携全系车型重装亮相。自主品牌如奇瑞、比亚迪、吉利等也占据各展馆的重要位置，同时一汽集团、上海汽车、东风汽车、长安汽车及其他自主品牌也隆重登场。

　　不过相比北京、上海、广州三大车展上令人目不暇接的国际首发新车，成都车展显得颇为低调。仅有新辉腾、奔驰新R级、斯柯达明锐RS、沃尔沃XC60 2.0T等十几款新车，更多的厂家在车展上推出了改款车及公布预售价等。

　　一位汽车评论人直言：“汽车企业更愿意把成都车展定位为卖车，而不是像北京、上海、广州三大车展那样做‘风向标’。”记者在现场了解到，不少参展品牌都带着较大的促销优惠而来，在成都车展这个大卖场上“冲量”成为众多厂商的一大目标。

　　某合资品牌高层告诉记者，成都车展受到该品牌的高度重视并在布展标准上按照与北、上、广车展同级别的布展标准，主要原因并非成都车市的影响力已辐射全国，而是因近年来中西部市场消费潜力快速释放，增长潜力巨大，在成都车展参展，卖车的意义大于展示品牌形象。

　　重庆车市需要成都冷思考

　　看完成都车展的重庆人多少都有一点心酸：从重庆到成都也就两小时车程，但成都与重庆的车市以及车展的差距却如同跨了两个时区。必须承认的是，成都车市的繁荣才是成都车展能够做大的关键。而成都车商的“卖车意识”，也着实令人感慨。在成都，几乎没有卖不出去的车，在重庆吃了闭门羹的派力奥、哈飞路宝等车型在成都却是疯狂热卖，原因究竟是市场差异还是营销差异值得探讨。重庆车圈一直得意于重庆的豪华车销量增长很快，但奔驰、宝马其实根本就不缺粉丝，能够把班尼路卖出LV的人气，那才是真正的大师。

　　记者在成都车展现场看到，一品牌经销商将一款尚属非主流的车型耗巨资手工改装后展出，其精致的明星范儿引起了长时间的围观，该品牌和该车型一时间居然出尽了风头。“市场需要什么，我们就做什么。”成都一经销商老总告诉记者，为此次车展他们拿出了今年以来最优惠的政策。反观历届重庆车展，不少经销商拿出的优惠政策其实就是在敷衍应酬。

　　业内人士分析，重庆和成都的卖车环境不一样，这造成了卖车的心态也不一样，成都市场虽大但竞争更充分，人人都有不进则退的危机意识。而在重庆，车商却是一种稀缺资源，很多品牌在偌大的重庆城只有两三家经销商，他们被媒体捧着，被消费者追着，在这个不用卖车都能赚钱的世外桃源，在这个媒体排队邀请周游列国的人间天堂，车商们不把自己当大爷都不行。在这样幸福甜蜜的生活中，目光短浅和志得意满眼看就要变成一种流行病，而部分车商在营销推广上的原始粗陋和小农心态，也实在是让人汗颜。投入10块钱挣1块钱，投入1万块钱可能能挣10万块钱，但90%的人选择前者。这个说法来自重庆本土一位经销商。宣传推广只求完成规定动作、缺少自主创新精神和主动投入的耐心；小富中沾沾自喜而缺少长期切实的战略规划和寻求突破的魄力；种种局限，决定了豪华车之外的很大部分重庆车商，只能看天吃饭，长期混个温饱。

　　皮之不存，毛将蔫附？没有好的心态和意识，如何能将市场做大、做强？成都车展以及成都车商的作为，可作明镜，让重庆看清前行的误区。如此，重庆车展以及重庆车市有一天才能够追上去，而不是被人甩得越来越远。本报记者