内饰与轿车版别无二致，刚直硬朗的风格和细致精湛的工艺，都起到了赏心悦目的作用

　　C300旅行款的车内，展现给我的依然是一种令人熟识的风格。设置在车门上的座椅调节键，位于变速器面板后面的COMAND系统旋钮，可以翻折隐藏的7英寸显示屏等等，一切都是C级轿车的翻版，因此操作起来也都驾轻就熟。此次发布的C级旅行款共有4种内饰色调可选，除了常见的米色、灰色之外，还有一种红褐色内饰，风格极为张扬。但就我个人来讲，更偏好于试驾车的这种黑色，整体的纯黑色调与亮银饰板相搭配，置身其中并没有感觉到压抑，相反奔驰细致精湛的工艺，却起到了赏心悦目的作用。C级的车内风格本身就是以直线与棱角居多，而奔驰一板一眼的细致工艺，更是体现了豪华的品位，不过其中也有遗憾，由于缺少地图信息，目前C级旅行款的车载导航系统还只能是一个摆设。

　　3.0 L V6发动机的动力虽然不算强悍，但带动一款A级车，实在轻而易举

　　C级旅行车的动力系统也与轿车版如出一辙。旅行版C200CGI配备了1.8 L涡轮增压直喷发动机和5挡手自动一体变速器，而前不久，国产C级轿车也刚刚完成了200CGI对C200K的替换工作，同样的动力，相近的配置，进口旅行版与国产轿车的价格差距为3.5万元，这个姿态显然能够刺激到不少买家的消费神经。C300的动力搭配同样也能在轿车阵营中找到，3.0 L排量的V6发动机最大功率可达170 kW，并能在2 500~5 000 r/min的转速范围内持续输出300 N?m的最大扭矩，虽然不算凶悍，但7.5 s的0~100 km/h加速也算是个不错的成绩了。与V6发动机搭档的是奔驰那款应用广泛的7G-TRONIC自动变速器，迅捷、舒适是这款变速器特点。在城市中正常行驶，变速器很乐意将转速控制在2 000 r/min之内，即使偶尔提速，转速表也不会斗狠般地瞬间飙升到4 000 r/min之上，而这时的C300完全是以一种安逸轻盈的姿态游弋。当然，变速器也不总是恪守这份优雅，如果你需要急加速，尽管狠踩油门，变速器甚至会从7挡直接降至3挡，而此时发动机也会迅速发挥出它的实力。。

　　C300旅行轿车配备有前后两个天窗，体现出了十足的休闲味

　　谈及驾驶感受，C级旅行版有着典型的奔驰风格。宁静的车内空间，轻盈的转向力度，舒适的悬架设定，含而不露的出色操控与动力……在我的印象中，这份惬意自如也是多数奔驰产品的共性，非常招人喜欢。在高速路上，即使敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)将悬架减振器的阻尼力自动设置为最大值时，我仍没有感受到硬邦邦的冲击，奔驰恰到好处地平衡了操控与舒适之间的冲突。但经过了一番多弯路段疾驰后，旅行版那硕大的尾厢还是显出了那么一点点的拖累，由于重心发生了变化，驾驶旅行版时，难以做到像轿车那样人车合一，游刃有余，不过这份感觉也有可能更多出自于我的心理上。

奔驰C300旅行轿车

　　至于价格，C300并不像C200CGI那样实际，54.8万元的身价有些曲高和寡，要知道奔驰自家的GLK300也不过是52.8万元起步，而在同等条件下，旅行轿车要想抗衡SUV的魅力，这只会是一场形式上的较量，没有丝毫胜算。鉴于新车效应，目前C级旅行轿车取得了令奔驰满意的订单数量，但中国的旅行轿车市场究竟有没有成长的可能？奔驰的品牌魅力是否足以超越中国市场的发展阶段？C级旅行轿车扮演了一个引人注目的角色。

　　奔驰C300旅行轿车 主要技术参数

　　三言两语
　　
　　陈卓：奔驰将C级旅行轿车定义为了“介于中型豪华轿车与SUV之间的产品解决方案”，尽管欧洲人对旅行车一向有所偏爱，但这个定位在中国市场是否准确，还需要时间检验。在我看来，旅行轿车的生存空间早已被轿车与SUV们瓜分得所剩无几，尤其是那些几经演变的SUV们，早已成为旅行轿车的升级版，既拥有旅行轿车的所有功能特点，还拥有旅行轿车不可企及的通过能力，而这些也注定了旅行车只能扮演一个补缺的角色，难以担当主流。