在过去的一百年间，全球共发生了5次大的并购浪潮。如今，在追求快速增长和全球化竞争的驱动下，并购整合的热潮正在席卷全球。

　　9月16日上午，首届全球汽车论坛的圆桌会议，以“进一步整合之路：并购和联盟”为话题的讨论由此展开。

　　本次圆桌会议邀请到的三位嘉宾分别在收购、并购及整合方面有着较为丰富的经验，他们分别是： Jefferies&Company 常务董事 Robert Arrieta 、 Casesa&Co. 总经理 John Casesa 、德勤会计师事务所合伙人汽车业务兼并收购负责人 Andy Wilson 。

　　会议由 JFP holdings 总裁 Perkowski 主持。

　　Perkowski 先生以自己的亲身经历，感叹中国汽车的发展速度之快。 1992 年，当他第一次来到中国时，中国每年生产一百万辆汽车。而今年这一数字将会上升到 1600 万 ~1700 万辆。他认为，中国汽车产业对全球影响巨大，特别是美国、欧洲、日本。中国在全球经济上已经开始领先，中国的大型汽车企业都在思索如何进行全球性扩张。与会专家认为：未来几年，中国汽车行业不仅会在国内进行，而且更多的会进行国际化的商业运作。这也是可持续发展的惟一方式。

　　中国正在历经并购联盟的大趋势，吉利集团最近收购著名品牌沃尔沃， Casesa 先生指出“这是一个标志性的事件”，未来，中国将会有更多这样的事情发生。

　　除了生产商之间的并购外， Arrieta 认为供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来，他们还是互相有所联系，可以通过战略性的合作将其整合。

　　兼并重组所带来的神奇力量还在于对未来创造一个绿色汽车，提高能源效率、减少排放会更有帮助。 Casesa 预见到，一些拥有新型技术的公司会被一些大公司并购。这些公司往往资金比较缺乏，却拥有较强的技术。他认为，在汽车市场的某些区域，资金密集程度相对较弱，但整体看，汽车行业还是比较分散。所以，并购是未来一个不可避免的趋势。

　　和常规的并购有些区别的跨国界并购，会涉及到法律和财力方面的问题。 Wilson 直观的感受是， 2007 年前，他所在的会计事务所所进行的全球汽车行业兼并购浪潮，主要是美国、德国、欧洲、日本这些大型市场。而有意思的是，最近出现了一个变化，随着中国、印度的崛起，越来越多的跨界并购出现在这些新兴国家。他认为，目前全球都在经历一个并购浪潮地域变化的趋势。

　　看似光环的背后，各种滋味都在其中。沈阳市主管城市工业的副市长在提问环节讲到他的困惑，欧美走出去并非易事。原来他们认为可以把欧洲、美洲的技术和中国巨大的市场潜力和低于制造成本结合起来，一定可以取得成功。但是事情并不简单。欧洲制造成本高昂，人力资源伸缩性很差，工会力量很强大，很多公司想把自己的技术和中国的制造业结合起来，却受到严厉的法律限制等等问题。

　　多位专家承认这是一个“有目共睹”的问题。在并购活动中，文化差异是被提及的最主要的失败原因。中国企业在并购中遇到的这些问题，也是在 30 年前日本企业同样遇到的。日本企业当时在境外进行相应的并购，受到很多文化方面的冲击，他们需要及时调整路径和方向。在度过这些危机后，日本汽车甚至占据了美国市场的半壁江山。

　　Casesa 对于中国公司的建议是，同样的道路都要走，须有一个辩证的想法。达成成功的并购，需要考虑文化方面的冲击和人力资源等多方面的冲击和挑战。“当然还有很多中国本地的汽车厂商。他们可能也会是我们密西根州经常讨论的话题。但是我的想法，我们需要有更好的创新的方法来做跨境的并购”，他说。

　　北汽控股公司总经理汪大总作为嘉宾所提出的建议更适合中国本土企业参考。他认为这个事件并没有采用以往监管的方式来进行，所以对并购交易来说，我们是否要有更好的、更快捷性的方法和思想来指导，这样才能达到双赢的局面。

　　吉利并购沃尔沃仅仅是一个开始。收购之后应该怎么做更值得思索。 Arrieta 认为，团队很重要，包括从 CEO 一直到中层的管理人员从并购之初就需协同，产生合力，一个专业化、涉及到各个层面的团队是并购成功的保障。

　　除此之外，规划也显得尤为重要， Wilson 说，团队在做并购时，会努力的促成并购的完成，但是也会考虑到一年、两年、甚至更为长远的时间会发生什么样的事情。影响公司并购成功或者失败的关键因素是如何做计划，如何利用你的人力资源，如何激励员工，其实这才是成功的关键。

　　和吉利并购沃尔沃不同，雷诺日产与戴姆勒是结成全面战略合作的“联盟”关系，“战略联盟”也将是后危机时代的一种方式，因为每个公司都有自己的需求，他们需要互补。在做并购的时候，有时候可能需要分享技术，需要分享研发，需要分享想法，这时就需要建立联盟。“也就是在这个时候，联盟会比并购更有效一些。” Arrieta 如是说。