来自于大众汽车的CC被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖 ”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。CC的“雅致(配置 图库 口碑 论坛)德国设计”产品内涵，将造型美学与功能主义完美结合，旨在为消费者提供引力无限的雅致乐趣。

　　设计和尺寸

　　来自大众汽车的CC ( Comfort Coupe(配置 图库 口碑 论坛) )这部身长4799mm的四门轿跑车，高度仅为1417mm，加上1855mm的车身宽度，首先在车身尺寸上营造出雅致运动的轿跑特质。

　　侧面造型

　　CC侧面轮廓线条极为与众不同。车顶曲线从A柱延伸到C柱，向后近乎平直伸展。行李厢区域的线条进一步扩展到后车窗处，一气呵成。侧面车窗形成了狭长的拱形，其接缝处采用镀铬设计。为进一步强化运动风格，侧面车窗装入无框架式车门。在车窗线条之下延伸着一道充满力度和肌肉感的肩部线条，这一凸显个性的设计元素通过一条与众不同的“旋风线条”得以强化。大众汽车的CC从前轮拱到尾灯间明显有一个视觉上的过渡，其三维造型进一步突出了运动感，或者说增强了金属外壳的稳定和霸气。同样充满力度感的设计元素包括镀铬门槛板上方坚固的车门、侧裙设计以及包裹标配17英寸合金轮毂的运动而外突的车轮拱罩。

　　前脸

　　CC的前脸是另一种风格的大众品牌前脸设计。这里，散热格栅、大灯以及发动机罩也都结合了轿车和跑车风格。特别是散热格栅上的双散热片以及两侧梯形大灯之间区域正中央的大众LOGO，要比其他任何大众车型更为突出。散热格栅的边框与车身同色，采用V字造型，在视觉上与独特的发动机罩形成和谐的整体。视觉上主宰下端区域的是三个巨大的进气口、左右两侧的转向灯和雾灯。进气口的下沿被设计成跑车式的扰流器，进一步优化了汽车高速行驶时的下压力。CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29。

　　尾部

　　CC尾部也是全新设计。硕大的双尾灯无论是在白天还是黑夜，都能给人带来独特而强烈的视觉冲击。尾部扰流器与行李厢末端格调一致，将通过尾部的气流驯服得服服帖帖，同前脸的扰流器一样，产生更强的下压力。大尺寸的后窗视觉上一直延展到“嘴短口大”的尾门处，是轿跑车顶部线条的延伸。尾门部分与玻璃部分交界地方采用黑色交叉条纹式喷漆，几乎看不出界限。这种巧妙设计风格使得后窗看起来更大而尾门更短。从纯视觉的角度看，这种设计延伸了玻璃质感，从而更添CC的运动气息。同时，在保险杠的下方位置一条镀铬装饰条非常显眼，似乎是侧门槛结合处设计的一种延续。

　　从A柱延伸至B柱的全景通风天窗

　　CC全新研发的装备之一就是这款电动全景通风天窗。天窗长达750mm，宽1120mm，这意味着它覆盖了整个前排位置并一直延伸至B柱。车顶前端横梁也采用黑色。启动后，电动全景通风天窗可向上翘起40mm的高度。

　　内饰：人体工程学和细节                                                                             

　　大众汽车的CC是一款纯粹的四座车型，轿跑理念直接体现在内饰上，包括座椅的布局。其前后排都采用了完全符合人体工程学的座椅设计，而且都是顶级品质。总的来说，大众对这款4门轿跑车在改良座椅舒适性和控制性方面获得了成功。例如，大众首次将全新设计的Climatronic全自动空调系统使用界面引入CC，该界面布局合理，非常直观。驾驶者及前排乘客座椅可以通过实用的旋钮型控制键来调整温度，所选定的数值会显示在控制键上。此外，空调控制功能还会显示在音频系统的显示屏上。

　　在塑造优雅且颇具格调的品质同时，CC对内饰很多细节进行了重新设计，包括整个后座区域、仪表、上面已经提及的Climatronic全自动空调系统、方向盘和带有条纹的车门饰板。

　　在内饰选配方面，CC提供实木及拉丝铝材质装饰。车门里侧的装饰条纹不仅看起来相当美观，而且根据需要其整个轮廓还能成为全新设计车内环境照明系统的一部分，夜间，这套灯光系统能够营造一种极为温馨的环境。

　　驾驶舱

　　CC具有全新设计的仪表盘，其数字表盘及指针不再是蓝色背光而是白色。标配的多功能显示屏同样以白色显示，而不是原本常规的红色。数字表盘还有镀铬的切面，黑白相间不仅看起来很典雅，而且易读性更强。有一个细节充分体现出其跑车秉性：一旦点火，所有仪表指针即可转向最大指数。

　　方向盘

　　CC的方向盘也经过重新设计。三幅多功能真皮方向盘，带铬合金装饰、换挡拨片、多功能显示、收音机调节和电话功能。

　　无线电-导航系统

　　CC顶级版本配有RNS 510中文导航系统，这一系统包括直接触屏控制、硬盘式导航功能。

　　前排座椅

　　大众汽车的CC高版本还配备了12向电动调节真皮前排座椅，并附带位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。CC全系均配备了新研发的Climatronic全自动空调控制功能。新的空调座椅可以主动向座椅及靠背表面通风，极大地改善了乘坐舒适性。车厢内每分钟交换的气流达320升，这要归功于工作时极为安静的风扇系统。三段式空调座椅控制可以通过一个独立的座椅开关控制。此外，两个内嵌式杯托集成在中央烟道上，并且在不用时还可以通过滑盖关闭。

　　后排座椅

　　后排采用连排式真皮座椅。与传统后座不同，座椅的靠背和座椅表面两侧都能提供根据人体工程学优化的横向支撑。与前排一样，这个储物区也包括两个带滑盖的可变杯托。当中央扶手放下后，一端可一直探到空间达535升的行李厢中(有备用胎情况下)，这样扶手中间就形成一个通道可以存放一些较长的物品，比如滑雪板。作为一项标准装备，CC提供1/3-2/3分离式可折叠座椅靠背。

　　后车窗配备电动纱窗，在必要时可保护后排乘客隐私或避免阳光(配置 图库 口碑 论坛)直射。此外还可以为后排订制有色后车窗与后排侧面车窗玻璃，可以有效吸收65%的光线。

　　出众的动力传动系统

　　发动机和变速器

　　大众汽车的CC搭载了排量为3.6升、功率达220千瓦/300马力(6000转/分钟)的6缸发动机，其最大扭矩可达350牛·米(从转速2400转/分钟起)。在如此强大的发动机推动下，CC从静止加速到100公里/小时只用5.6秒，最高电子限速为250公里/小时，而平均百公里油耗仅为10.1升。大众汽车为这款发动机搭载的是6速DSG双离合自动变速器。

　　与此同时，CC 还提供搭载连续数年蝉联“世界十佳发动机”的2.0 TSI发动机的版本。依靠缸内直喷和涡轮增压两项业内尖端科技，该发动机给CC2.0带来了更出色的燃油经济性，同时更安静平顺。在动力表现上，这款发动机具有更“高、宽、平”的发动机扭矩曲线，低转速即可产生高扭矩，并且具有在宽转速范围持续最大扭矩输出，带来了优异的加速性能。Tiptronic手自一体自动变速箱的配合下，CC2.0可以实现147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩。同时，CC2.0从静止到时速100公里加速仅需7.8秒，最高时速可达232km/h，足可以让其他车型望其项背。CC2.0满足欧四排放标准，代表了更加绿色环保的消费潮流。

　　6速DSG变速器

　　五年前，大众汽车推出了第一代双离合变速器“6速DSG”，这亦是世界范围内第一款量产的双离合变速器，标志着大众双离合变速器成功之路的开始。设计研发这款智能自动变速器旨在将传统自动变速器的舒适性与手动变速器的经济性和运动性完美融合。无论为哪种型号的大众车型服务，这款双离合变速器在降低油耗方面都具备巨大的潜力。

　　4Motion——最新一代四轮驱动系统

　　大众汽车为CC提供最新一代的四驱系统4Motion作为标准配置。与前代版本相比，新的4Motion有明显的改进，特别是前后轮轴间的动力传输以及四驱离合器。最重要的一点是，前后轮的速度差不再是激活四驱系统的必要条件，这提升了主动安全性能和动力性能。

　　CC装备的4Motion系统的细节：电子液压四驱离合器在油槽中工作。与前代版本不同的是，新系统利用电泵完成压力集结。多盘式离合器系统本身嵌于后轮轴驱动系统中。电泵将油输送至工作压力为30巴的蓄压器中。一个电子控制单元为后轮轴计算最佳驱动扭矩并通过阀门控制传给多盘离合器工作活塞的油压。在这一过程中，后轮轴所需求的扭矩大小与离合盘的接触压力成正比。根据接触压力的大小，扭矩大小也不断被调整。与前代4Motion相比，新系统由于可以持续获得工作压力，起到了防滑作用。电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车启动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

　　CC底盘基本布局

　　大众汽车的CC向人们展示了一款轿跑车在舒适性和操控性方面应当具备的出众性能。四连杆后悬挂通过一个副车架系统实现对车身的声学减震，加上铝质麦弗逊前悬挂以及电子动力转向系统，这些都确保了CC拥有最高级别的灵活性、舒适性和安全性。

　　前悬挂

　　大众汽车的CC的前悬挂基于麦弗逊原理，采用低置A臂和麦弗逊支柱。这种悬挂非常轻质，因此有很多优点。单单是经过防冲撞优化的极为坚固的悬挂副车架部分就比传统的钢板设计轻4.5千克。锻造铝质横向连杆同样也很轻质，与钢板设计的横向连杆相比总共要轻4.2千克。轻质结构方法对于簧下质量最为有利，因此，除了横向连杆外，连杆轴承也是铝质的，减轻了3.2千克的重量。特别的设计使得稳定器部分也成功“减肥”1.4千克。通过运用各种不同的轻质结构方法，前悬挂的重量总共减轻了13.3千克。这带来了更加突出的舒适性、运动性和燃油经济性。

　　后悬挂

　　大众汽车的CC采用四连杆后悬挂，同样重量很轻，并能提供高品质的驾乘舒适性和稳定性。连杆的特殊布局使系统能够对纵向和横向动力性能分别进行独立调校，一方面有助于确保最佳的动力性和驾乘安全性，另一方面也提升了驾乘舒适性。

　　四连杆后悬挂由一个通过弹簧臂与转向节相连的减震副车架、拉杆和横向向上的横向臂构成。纵向车轮由横臂负责操控。后悬挂也采用了重量经过优化的内管稳定器。在此，对于提升汽车舒适性具有决定性意义的是，四连杆后悬挂通过一个副车架系统对车身减震。这一解决方案通过四个橡胶金属轴承实现。轴承的橡胶混合物专门用以满足驾驶过程中特殊的动力需求。副车架的分离设计将CC的声学舒适度和驾乘舒适度提升到了豪华轿车等级。

　　创新科技亮点  

　　大众汽车的CC集无数创新汽车技术于一身

　　第一项新技术是DCC自适应底盘控制系统。自适应底盘控制系统可分为三种模式，在这里必须指出的是，这套系统能够全面地提升汽车的驾驶特性，原因在于系统不断根据路面和驾驶情况实时对悬挂系统做出调整。CC的标配项目还包括经过显著改进的最新一代4Motion全时四轮驱动系统，由此带来更为卓越(配置 图库 口碑)的动力性能和更高的主动安全性能。

　　“Park Assist”泊车辅助系统也是一项高端科技。只需轻触按钮，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和刹车。

　　DCC自适应底盘控制系统——更动感、更舒适

　　在底盘方面，显著增强运动性往往要以牺牲舒适性为代价，反之也是如此。因此，最理想的底盘应该能够持续根据路面条件或驾乘者的特别需求实时进行调整。不过，这还需要一套电动调节的悬挂系统。大众汽车的CC配备了一款全新的“自适应底盘控制”系统作为标准配置，该系统不但能够控制悬挂的减震特性，而且还能够调整电子机械助力转向系统。

　　“自适应底盘控制”系统有三种模式，即普通、运动和舒适模式。驾驶者可通过变速排档右侧的按钮选择运动或舒适模式。最重要的一点是，“自适应底盘控制系统”对驾驶特性的改善是持续性的，原因在于悬挂系统不断根据路面情况进行调整。系统还会根据加速、制动和转向输入做出反应。“自适应底盘控制”系统调和了坚硬的运动悬挂和舒适悬挂之间的矛盾。这一点对于驾乘者来说意味着显著提高的驾乘舒适性。

　　另一方面，如果选择了运动模式，悬挂系统明显变硬，CC就会立刻转为一款灵敏的跑车。与此同时，转向助力减少，转向更加直接。与运动模式相对的是舒适模式，在这一模式下，舒适性得以显著提升，特别是在路况不佳或低速行驶时更为明显。舒适模式下，悬挂系统的调校更接近于辉腾(配置 图库 口碑 论坛)这样豪华级别轿车的特性。