编者按：传统的“金九银十”车市热销旺季已经到来。对于打算在“金九银十”购买车辆的朋友，2010年9至10月的国内车市有将呈现出哪些特点？在今年的“金九银十”中，经销商有降价促销的动力吗？在本期的《车商访谈》中，我们邀请到了6位经销商老总和大家一起聊“金九银十”。
库存压力仍不容乐观
1、据公布数据显示，8月份，乘用车销售97.73万辆，环比增长18.85%，同比增长59.26%，销量同比增幅较7月增加43.83个百分点。你认为促使8月份的汽车销售增长的原因有哪些？8月份的销量增长是否会持续至9月？目前库存是否依然较重？
王长谦：节能惠民的调控政策与厂家推动策略都是增长的主要原因。受政策影响9月份很多享受惠民政策的车型都加大了宣传力度，因此，还是会刺激车市销量的在增长。目前的库存压力有所减缓，但还是不容乐观。
2、在宏观经济及行业周期方面，今年的“金九银十”与去年同期有何不同？
王长谦：10年的车市淡季受政策刺激应该是提前结束。随之而来的是各经销商金九银十的促销大战，相信今年的金九银十会更具挑战，消费者理性的消费行为对销售服务商的营销力与产品力是一次严格的考验。
消费者往往措施最佳购车良机
3、据调查显示，消费者大多以车价预期决定是否购车。在价格方面，今年“金九银十”是否会较去年有更多让利？请简要分析一下。
王长谦：其实消费者的车价预期有时候往往会措施最佳的购车良机。比如一些车辆的质保与经销商提供的一些服务等，都是消费者在车价之外应该考虑的问题。
4、对于购车时机，不少消费者都存在着，淡季购车还是旺季购车的疑惑。对于消费者购车时机的选择，有何建议？
王长谦：购车时机上无论是淡季还是旺季都是可以选择出手的。主要还是关注销售服务商是否可以在一时期内为消费者提供一单优质可靠的购车方案(例如，分期方式、保险内容、售后维护等等)，只要购车方案符合消费者日常用车需求与资金需求那就可以选择出手。
享受节能补贴车型在竞争中存在明显优势
5、国家推出的节能补贴对于车市都有哪些影响？对于尚未有国家节能补贴的车型，是否存在被边缘化的趋势？你觉得节能补贴政策是应尽可能的扩大补贴车型范围，还是较严格的控制所补贴车型数量？请简要说明一下原因。
王长谦：享受节能补贴的车型在竞争中确实存在明显优势。更为观望中的消费者指明了方向。也不意味着非补贴车型被边缘化，可能会在短时间内影响到未售补贴的车型，但政策的推出在一定程度上还是刺激了非补贴车型生产商的环保责任感。这也未尝不是一件好事。补贴车型数量应该会在短时间内会得到严格控制，但这只是一个过渡的环节，相信最终目的还是让更多车企提升绿色环保意识与社会责任感。
4S店可以更加有效地捆绑客户终身价值
6、由于单车利润降低，不少经销商正将赢利重心转向汽车后市场领域。你认为汽车后市场领域包括哪些内容？汽车后市场领域，哪些内容更具吸引力？与其他汽车后市场竞争者(比如汽配城、独立修车厂)相比，4S店的优势在哪里？
王长谦：汽车后市场领域应该是4S店各项业务的延伸。后市场领域可以跨品牌的为车主提供服务应该是一个不小的吸引力。相比后市场领域竞争者，4S店可以更加有效地捆绑客户的终身价值，应该是4S店的最大优势。
7、汽车销售行业是一个资金密集性行业。目前，国内经销商主要有哪些融资渠道？这些渠道各有什么优缺点？目前经销商的融资环境是否已经开始趋紧？
王长谦，融资渠道主要有两种，1，汽车厂商的金融公司；2，集团性企业的注资，都是各有利弊。汽车厂商的金融借贷虽然在短时间能可以有充足的流动资金，但相应产生的利息会大大降低利润空间，无形中增大企业的运营成本。
集团注资同样可以解决资金问题，优点是可以得到一个均衡的发展模式。形成各品牌的利润对冲，可以有效的避免激烈竞争带来的风险，相应的缺点就是管理组织繁冗拖沓，执行力不强，因而失去战斗力！融资环境的趋紧也应该是周期性的问题。
8、目前，不少厂家均加大了二三级城市的拓展力度。这种趋势是否意味着，国内汽车市场正经历二三线成主要增量市场、一线城市销售车型走向高档化的结构性变革？作为经销商，将有何应对措施？
王长谦：不管是一线城市还是二线城市都是由不同消费能力的人群组成的，如果我们的产品在一线城市卖的好，那在二线城市一定不会差到那里去。反过来如果我们在一线市场失去了竞争力，那二线城市我们也一定不会有出色的战绩。
其实，目前趋于高档化的不只有车型，同样也体现在服务上面。奇瑞的CS发展战略要做的就是，让我们的用户在得到产品超高性价比的同时，更加要让我们的服务同质于高档产品。为此，我们不断努力。而且作为一线城市经销商我们会时时刻刻冲在最前面。
9、在今年的“金九银十”期间，贵店将推出哪些促销活动？
王长谦：主要的促销活动是，迎双节诚信达独家推出的拉风版A3优惠8000元；旗云系列在节能补贴3000元基础上在享受2000元的优惠；瑞虎1.8L享受2000元购置税补贴；
