管学军
来自行业的统计显示，今年前7个月我国轿车共销售超过527.9万辆，同比增长38.2%。其间，江淮轿车的数据尤为抢眼，尽管总销量只有67306辆，但同比增幅达到了98%，增长幅度名列行业前茅。
翻开数据不难发现，江淮轿车的领跑车型为和悦。尽管和悦是江淮轿车中上市最晚的一款车，但却是市场认同度最高的车型，最高月销量超过7700辆，前7个月销量占江淮轿车的57.8%。和悦的成功已成为业界关注的一个亮点，鲜为人知的是，和悦的成功在于对抗洋品牌(“抗战”)，而不是“打内战”。
走进江淮的4S店，店员彬彬有礼地向你介绍产品，而当你问及竞争对手的时候，年轻的店员会逐个向你介绍同类车型不同品牌的情况，并能一一道出和悦与竞品相比的强项。经过店员摆事实讲道理后，确有不少消费者放弃购买合资产品的念头，转而购买了性价比更高的和悦。
和悦是江淮的一款力作，江淮的工程师们经过多年潜心研究轿车底盘，成功地采用了技术水平超过竞争对手的底盘系统，并以三菱的发动机为动力系统，在产品技术方面超越了洋品牌。但由于江淮品牌过于年轻，因此销量暂时难以超越日韩竞品。而和悦销量的快速增长意味着该品牌得到了市场的认可，得到了消费者的认可，和悦的成功给业界带来了一个启示——自主品牌已经具备了与洋品牌在细分市场上一分高下的实力了。如果剥去品牌对销售的影响力，单靠产品的技术含量、品质与价格的对比，自主品牌在性价比方面的优势相当明显，完全有可能战胜洋品牌。
有消费者问江淮4S店的店员，为什么你们的产品配置比某合资轿车更高，但价格更低，是不是你们在材料使用上不如人家？店员微笑着说：“材料上我们肯定没有偷工减料，第一，你可以自己对比一下合资企业的产品就知道了，我不多说；第二，和悦一上市就在全国搞20万公里马拉松，不间断地开，而且沿途有各地的媒体参与，国内还有哪个品牌这样做了？车子跑多少公里都好说，最难的是不间断地跑，没有好的材料哪敢这么做？在配置上我们之所以能够比合资车更高、价格更便宜，很大程度上在于合资厂每生产一个产品都要向跨国公司缴纳品牌使用费、技术转让费，在采购他们的零部件时候还要花一大笔钱，销售之后的利润外方还要拿走一块。而江淮没有这个问题，产品是自主研发的，技术是自己的、品牌是自己的，所以我们的单车成本比他们低，价格就有优势。”
有资料显示，江淮是我国乘用车领域目前唯一没有合资背景的综合性大型整车企业，始终深耕底盘研发与制造工艺，并以此优势成为国家指定的轻型车底盘研发基地。江淮以此为优势，在消化国外技术方面取得了突破性的进展，并推出了从MPV、SUV到轿车一系列乘用车产品。
有市场分析人士指出，正是由于江淮对汽车有较深的理解，因此在造车上不敢有一丝怠慢，严格按照汽车制造特有的规律设定工艺和标准，一丝不苟地进行道路试验，这才保证了江淮车的品质，现在的销量实际上是消费者对和悦品质的肯定。而支撑这种造车理念的根本，是江淮有一个矢志不渝的梦想——整合全球资源造世界车。换言之，江淮的目标市场不仅是中国，而是现在和将来的全球市场，实际上江淮已经在国外很多国家布局营销网络了。用江淮人常说的一句话：“在家门口打不过洋品牌，到国际市场上怎么取胜？”
