新浪汽车讯 铃木，一家素以摩托车与小型车为主要研发方向的汽车厂家，多年来，其凭借着出色的性能与不错的性价比赢得全球消费者的青睐，在国内随处可见的铃木轿车同样占据着国民家轿的一席之地，从上市不久的新奥拓在中国市场的表现便可见消费者对于铃木品牌的认可与喜爱。当然，铃木汽车并不想止步于小型车的研发，能够进一步打入中级车市场才是其目标，于是经过了多次概念车的亮相，铃木首款中级轿车凯泽西Kizashi终于正式登场，下面，便随我一同来来看看这款主打运动性能的中级轿车究竟表现如何？
闲话少许，金港内场见。主办方，在金港赛车场内场，摆下了一个小场地，并进行了一场竞速赛。整个体验环节的路线被分为了四个部分：首先是直线加速环节，目的就是感受凯泽西的0-100公里/小时的加速状态；接下来是U型弯，主要为了考验车辆加速性能及制动性能；在U型弯后，进入蛇形绕桩部分，这一部分更加倾向于车辆的整体匹配；最后的8字弯道无疑考验了凯泽西的极限驾驶状态。
● 直线加速
凯泽西虽然搭载了178马力的2.4L发动机，但出于变速箱的自我保护程序，其加速表现并没有明显的惊喜，即使在全力加速的状态下整辆车的动力似乎也没有爆裂的表现，动力是以很平稳的状态输出，传递着“一步一个脚印、稳扎稳打才是真”的感觉。全力踩下油门后，并没有突如其来的冲力，而是以很平稳同时很坚定的姿态将车身推出去。在加速过程中，CVT带来的平顺感是不言而喻的，虽然很舒适，但是缺失的运动感估计让很多希望享受驾驶乐趣的男性朋友略微失望，不过对于编辑本人，没有了那么强烈的爆发感却也多了一份从容。相比加速过程，接下来紧急刹车加上U型弯道这一系列动作则更能体现凯泽西的偏向运动的调教，接下来的U型弯则是对车辆的平衡性有着一定的考验，要合理的控制制动，使轮胎获得更大的附着力，而ESP的介入则多少有些偏晚，很有德国车的味道。
● 蛇形绕桩
蛇形绕桩是我们再熟悉不过的一个测试项目了，这个过程考验的是车辆的整体操控性能，穿桩过程中，凯泽西的表现也是可圈可点的，其车身姿态保持得较好，并没有较为严重的侧倾，轮胎的抓地力也能够满足。
在打方向时，凯泽西能够很快的做出相应的响应，虽然入弯时车头显得不太流畅，但在后续的过程中还是能按照意愿完成任务，没有明显的摆尾现象。
● 8字绕桩
接下来的8字弯道更是能反映在悬挂压缩量和底盘的负荷明显加大的情况下，车辆的极限状态。在两驱状态时，车辆的速度达到了70km/h左右时，235/45 R18的轮胎的抓地力显得明显不足，车辆一直以转向不足的方式完成了整个绕桩过程。
接下来切换到四驱状态，由于后轮获得了更多的驱动力，车身稳定性比之前的状态要好，轮胎的抓地力也得到了不少的提升，车身的动作节奏变得比之前更加容易控制，但还是要注意的是不能把速度提的太高。
