怡静：没错，你能接受刚才他说的一和二吗？
林涛：其实我是这么想的，我们不跟新君威是一个级别的，所以他在他那个级别的一和二跟我没关系。是这样，大众应该很熟悉它的动力系统，因为它最近在全球范围内都在推它的TSI+DSG的这么一套动力组合，那么这款2.0T的发动机，虽然从数据上看，比君威的数据略微差了一点。
虫子：略微差多少？
林涛：所以说仅仅是从表面上来看，但是如果匹配上变速箱，加上整车的调教来看，它跟新君威可以说是不相上下。这一点来看，新君威的发动机的很好看的数据，被它的变速箱拖累的相当大。
怡静：刀光剑影之后，到底差别在哪里，刚刚说数据也有差，咱们先从数据来说，然后再说说实际的感受。
虫子：我就喜欢说数据。
怡静：一说数据，虫子立刻就直起腰了。
虫子：在新君威包括新君悦，就是别克的2.0T的发动机，基本没有对手。
虫子：比如说发动机最关键的两个参数，一个是功率，一个是扭矩。功率，同样2.0T，我们新君威的是162千瓦。
十一：CC呢？
虫子：CC就小了一点点，147，一点点。
十一：你的意思就是好大一点。
虫子：然后扭矩我觉得这个很厉害了，可能要使用了增加器以后，我们新君威做到350牛米。350牛米什么概念？一般如果说是3.5升排量的自然吸气的V6发动机，可能也就做到340多，350左右。
林涛：SUV能达到三百以上，340左右。
虫子：它能跟V6的叫板。而咱们的一汽大众CC呢，应当是270或280牛米。
怡静：好象听上去蛮大一点的。
林涛：但是考虑这个不能只看表面的数据。比如举个例子，最大扭矩，新君威的发乏力区间在多少？
虫子：2000到4000转/分钟。
林涛：像大众CC这个就是1700—5000转/分钟，是一个相当宽泛的范围，就是在这个区间内，都可以达到这样的最大扭矩。那么你想在日常驾驶时候，包括在油耗方面，这是个很大的优势。
虫子：可是你是运动车啊。
林涛：而且我们是DSG的变速箱，这一点相信开过通用车的人就体验过通用的六速变速箱的人，应该都很有体会。
虫子：说到变速箱我承认，虽然都是六速，应当是CC用的也是六速的DSG，但是从实际驾驶来看的话，比如在换挡平顺性上，如果你仔细体会的话，新君威的换档平顺性，能感觉出来顿挫感，尤其是在低档位的时候，比如一二三档之间跳的时候，新君威是能让人感觉到的。这一点CC要做的更好一些。
林涛：同样的钱你能买俩，还想什么呢？
怡静：还是要打分告诉我们最后的结果，在操控性能方面，各二十分，两位分别给各自代言的车型以及对方的车型打分，看看结果会如何。
十一：看一下两位的分数，先说一下两位对CC的打分都是18分。同级别比起来，我觉得挺奇怪的，我觉得动力性也是很突出的，但是外观上他们之前都打了19分，动力性都打18分，也就是两位其实觉得动力性也都还有可改进的地方。
林涛：没有什么亮点。啊
怡静：没有说特别的，但是CC的外形，你们都觉得特别好，都是18分。矛盾就集中在君威了，关于君威这款车，虫子当然是打出了18分，认为这两个是一样的，但是林涛同学就觉得，君威比CC还是差一点，17分。
十一：所以综合一下，CC又追回了0.5。不是追回了，它又扩大优势0.5分，跟第一个环节一样了，依旧是胜出一分。
怡静：三各环节之后，我们必须预告的是林涛一直这么打分，是为了下一个环节做铺垫。
十一：这应该是两辆车PK当中，林涛最不想说话的环节是吗？
林涛：这期节目还有多长时间？
怡静：继内饰环节之后，再一个想忽略的环节，就是以下我们要讨论到的价格啊，配制啊，性价比啊，包括一些售后服务等等方面。
十一：对，当然很重要的就是配置了，我们稍候回来，一起关注一下，两位资料拿好了。
