李书福变了吗？
他开始穿新款西装，颜色也由原来的藏青改为水蓝；他与人见面时开始含蓄地微微一点头了，带着浓重的克制与内敛；接受采访时，他开始使用外交辞令……与沃尔沃接触之后，在吉利人眼中的李书福，已经“今非昔比”。
不过，当坐到记者面前，当碰触到他十多年“造车梦” 中一直没有间断的思考，你会发现，他依然是那个李书福，倔强而激情四溢。
8月2日吉利完成对沃尔沃资产的交割，但谁都知道，收购仅仅是个开始，收购之后会发生什么呢？
“吵”完签字后，大家都哭了
《国际先驱导报》：是不是沃尔沃所有的核心技术，吉利都拿到了？
李书福：我们谈判的基本主张是，只要属于沃尔沃的核心技术，吉利都要拥有知识产权和使用权。如果沃尔沃的核心技术算谁的没有实质意义，谈判双方这么寸土必争干什么？
福特有上百名律师，协议有几万处修改，可以说现在一万多页纸的协议文本，每一个字都是吵架“吵”出来的，整个并购的过程非常艰苦。
法律上的所有权至关重要，这是先决条件，这为我们的自主创新提供原始技术依据，解决的是中国汽车产业自主创新的知识产权问题，这是命根子。中国汽车工业几十年的合资历史下来，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，都在中国市场赚饱了，但是核心知识产权从来都不属于中国。并购和我们国家以前惯用的引进外资相比，根本的区别就在于绕开了发达国家在核心知识产权上的控制。
Q：这些年，福特在沃尔沃身上投入的研发成本就高达100亿美元，它甘心把沃尔沃卖给你们吗？
A：谈判的过程中，我们感觉到，金融危机发生以后，福特是下决心卖了，所以去年10月份签了框架协议。但是到今年2月，情况出了些反复，谈判曾经中止了20多天。
现在回想起来，幸亏我们在经济最低谷时果断出手，框架协议签订以后，就是法律约定了。并购成功的机遇只有短短的几个月，如果错过了，可能我这辈子都等不到了。
Q：谈判有多艰苦？
A：签合同的时候，所有的人都哭了，无论是外国人，还是中国人。大家认为这个事情太不容易了，日日夜夜两三年，美国白天，中国黑夜，伦敦不白不黑，二十四小时开电话会议，而且是在一个不对称的条件下谈成的。
和西方人讲话要小心
Q：在与沃尔沃的接触过程中，感触最深的是什么？
A：西方商业文明非常成熟，整个收购，从策划、评估，到大的框架形成，非常有序有步骤。收购的事情，沃尔沃的管理层都知道，却一点都不影响它内部的经营管理。
在沃尔沃，无论是总裁，总经理，还是员工，非常平等。金融危机让西方企业改变了消费标准，福特的高管在哥德堡签了协议后，飞回伦敦，买的是经济舱，而我们在伦敦转机，买的是公务舱。人家低下身段了，节约费用，原来都是开小飞机来回。我认为他们从灵魂上感觉到了，再不艰苦奋斗可能就没有竞争力。
沃尔沃不是有钱能买得来的，也不是钱少就买不到的。
Q：我们发现，沃尔沃的工会对你的评价很好。
A：通过工会领袖，西方公司有一个很好的自治系统。如果没有工会，要给几万人开会，现在给几百个人开会就行了。
我们不能把工会当成对抗的组织，一定要用合作的办法，学会跟西方政府、市场、西方企业的管理层、西方工会和西方企业精神、企业文化打交道。跟他们讲话要小心，一切都讲法律。
沃尔沃品牌重塑，不出现吉利
Q：大家最关注的是，吉利将来会不会在中国生产沃尔沃。
A：将来一定要让沃尔沃在中国落地生产，否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地，才能提升技术研发人员水平，培育汽车零部件企业。
Q：会派吉利的人进驻到沃尔沃在国外的公司和工厂吗？
A：一些重要的部门还是要派人过去，但主要是发挥沃尔沃现有管理团队和员工的作用。一些人员，我们可以尝试在外国直接请。
在沃尔沃的品牌重塑上，也不会出现吉利两个字。应该尊重沃尔沃80年来积累的市场价值，推动它在安全和环保的全球领先地位，保持它持续的创新能力，不会让它质量和技术下降。
沃尔沃每年是10多亿美金的研发投入，生产规模只有35万辆车。如果规模放大到60～70辆，研发成本能降低50%。我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，产品线拉长，跟奔驰宝马竞争。
我们希望在重塑沃尔沃辉煌的过程中，将我们国家的汽车产业带到一个新的制高点。
Q：就是说，通过沃尔沃的技术，来提升中国汽车业。
A：吉利将来可能会考虑适当运用沃尔沃技术，不能大量运用。因为吉利是大众化车型，如果用世界顶级技术的话，成本太高。还是要保持沃尔沃在技术领先上的独用性。
研究汽车的这些年，我想得很清楚，无论中国有多少成本的竞争力，质量的竞争力，但是知识产权和品牌这两道难关总是难以逾越，跟发达国家的差距只能越拉越大。这不是决心大与小的问题，这是时间问题。
我们在全球汽车产业分工中的声音太微弱了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早自相残杀，死路一条。所以最直接的出路就是，走海外并购这条转型升级捷径，以资本换时间。
